ТАТРАХ
техника с логотипом TATRA
Ккрупный план.
Вы уже видели романтическую заметку про TAТRA 8х8? Тогда предлагаю Вам свой взгляд на ситуацию. Процедура замены колесных / осевых дифференциалов, вполне заурядная в случае автомобилей классической компоновки, здесь превращается в некоторую катастрофу вселенского масштаба. Оцените, пожалуйста, сами.
Понимаем: таковы конструктивные особенности трансмиссии TATRA. Но почему гидравлический бак у автомобилей ТАТРА никогда не оснащается запирающим краном?
Вместе с ботаниками из Спецавтотехники люблю эти миленькие самосвальчики TATRA, но не забываю, что в 1941 немцев под Москву привозили на грузовиках TATRA 85, а увозили в 1943 - уже на TATRA 111. Вы их видели в советских кино про войну - с чуть скошенной назад решеткой радиатора - но не догадывались, что они выпускались ТATRA. Вот так выглядит продукция главного конвейера TATRA сегодня:
UDS КАМАЗ‑65111 представляет собой бюджетный вариант широко известного экскаватора-планировщика (UDS - UNIVERZALNI DOKONCOVACI STROJ). Специалисты утверждают, что единственным автомобилем, который адекватно соответствует UDS, все-таки является TATRA. При этом шасси КАМАЗ является, по всей видимости, наихудшим вариантом замены. Но вектор импортозамещения требует своих жертв.
UDS на шасси TATRA - совсем другая машина.
Собственные лонжероны шасси (на фотографии они - серого цвета) вырезаются как ненужные где-то сразу за кабиной. Вместо них используются лонжероны рамы установки UDS (на фотографиях - голубого цвета). Обратите внимание: переход от серого к синему оформлен одним (!) болтом, точнее - по одному на каждом лонжероне (посмотреть подробно). Важно: несущие элементы рамы имеют переменную высоту - они набирают высоту по мере удаления от кабины, так что самые сильные участки конструкции оказываются в районе балансирной подвески.
Конструкция имеет массу интересных деталей и технических решений. Оцените, например, форму листов задней рессоры.
На снимке - оплавившийся пластиковый колпачок на верхней поверхности КПП ZF 16S 2230TO самосвала TATRA 158 (8х8).
В аналогичном состоянии обычно пребывают пластиковые компоненты и РТИ внутри коробки, например - цилиндр делителя передач, его резиновое уплотнение деформируется мгновенно, поршень требует замены (без снятия КПП, достаточно частично разобрать заднюю крышку). Указанные обстоятельства наглядно показывают, что в рассматриваемой ситуации рабочая температура в КПП существенно превосходит штатные 80° - 85°.
Все дело - в том, что автомобили 6х6 или 8х8 приобретают не для лёгкой прогулки по трассе с твёрдым покрытием и существенную часть своего рабочего времени они проводят на пониженных передачах в условиях перегрузки. КПП ZF 16S, которые в последние годы оказались в положении стандарта для европейских производителей грузовиков, показывают себя неприспособленными к работе в таких условиях, следствием чего и является повышенная рабочая температура.
Выраженный катастрофический характер ситуация имеет в случае КПП ZF 16S (2220TO и др.), устанавливаемых на самосвалах MAN 6х6.
Отмечу, что уже сам набор из 16‑ти коротких передач не соответствует условиям реального бездорожья: частые переключения не позволяют сохранить тяговое усилие автомобиля. 12‑скоростные КПП или даже 9‑ти скоростные - здесь были бы предпочтительнее, например 12JS 220T или 9JS220T, выпускаемые китайской корпорацией FAST GEAR по лицензии EATON FULLER и устанавливаемые на полноприводные самосвалы SHACMAN SX3256DT385.
Да, так бывает у автомобилей TATRA новейшей серии Т‑158, которые выпускаются под патронажем DAF. Эти автомобили оказались оснащёнными системой подготовки сжатого воздуха, стандартной для DAF конфигурации - охладитель + фильтр-осушитель. Но рабочее давление в пневмосистеме TATRA = 12 Атм (в системах DAF - 8 Атм), и здесь требуется некоторая специальная технология осушения сжатого воздуха.
Типовая конструкция осушителя ТАТRА состоит из трёх элементов: охладитель, фильтр / влагомаслоотделитель и сборник конденсата (арт. 4436123270). Точнее - охладитель, сборник конденсата - сушилка и фильтр. Сушилка представляет собой грубый, механический влагомаслоотделитель, конденсат из сушилки в условиях 12‑кратного сжатия – льётся рекой. А вот остатками конденсата уже занимается фильтр-осушитель.
Так что если Вы столкнулись с проблемой - врезайте, пожалуйста, сушилку 4436123270 между охладителем и фильтром-осушителем.
|
