bg bg bg
 

На главную

Устранение неисправностей самосвалов SHACMAN



Ремонтируем FORD Cargo 2532



Что делать? Если в ремонте находится автомобиль с газовым мотором CNG

Ремонтировать как самый обычный автомобиль. Или Вы в своей жизни свечей зажигания не видели? Голову нужно будет включить - при инспекции топливных магистралей на герметичность. Газоанализатор может подсказать наличие утечек, но он не поможет локализовать их. Здесь потребуется мыльная пена.

Выполнение такого класса работ требует специального ремонтного бокса, индивидуального и взрывобезопасного (в ситуации неприятностей у него должна легко улетать крыша). Поскольку подобных рабочих мест ни у кого пока нет - работы обычно выполняют на улице, под навесом или в посещении, продуваемом сквозным образом. Так что в зимних условиях обычная мыльная пена окажется неприменимой. Именно для такого рода ситуаций предназначена пена Гюлофлекс, см. этикетку.

Пена Гюлофлекс для поиска мест утечки газа



ПроСТО. Локальное освещение

В развитие темы привожу альтернативный способ организации локального освещения. Экспликация фотографии:

1. Элемент ближнего света (с линзой) из блок-фары SHACMAN F3000.

2. Половинка постоянного магнита из моторчика стеклоочистителя SHACMAN, прикреплен к фонарю парой пластиковых хомутов.

3. Куcок 2‑провода из остатков, катушка из-под сварочной проволоки и пара прищепок.

Получите локальное освещение Вашего грузовика. Всегда и везде. Себестоимость конструкции равна стоимости двух прищепок.

Переносная лампа из деталей SHACMAN



Что делать? Если у Вашего самосвала SHACMAN бесконечно исчезают аккумуляторы

Обороняться. Например, так (посмотреть подробно)

Защита аккумуляторов на самосвале SHACMAN

Действительно деликатный вопрос состоит в том, как прикурить самосвал в случае необходимости. Для этого нужно будет приподнять самосвальный кузов: процедура выполняется с помощью 2 (Двух!) домкратов. Первый домкрат основанием упирается в вертикальную направляющую, шток ложится в образовавшееся углубление в стойке кузова. Второй домкрат уже ставится на раму и упирается в несущий горизонтальный лонжерон кузова.

Место установки домкрата для подъёма кузова самосвала SHACMAN

Неудивительно, что водитель пополнил стандартный ЗИП автомобиля двумя листами теплоизолирующего материала: самосвал VIN LZGJLDR47CX025586 - достаточно старый, 2012 года выпуска.



ПроСТО. Ремонт рамы автомобиля в немецком техцентре

Поставщики оборудования JOSAМ в порядке беззлобной издевки по поводу моей заметки про некоторую технологию правки лонжеронов автомобильных рам, прислали мне ролик на тему о том, как с аналогичными задачами работают немецкие специалисты. С удовольствием несколько раз просмотрел его - любой нормальный парень (возраст не имеет значения) готов до бесконечности разглядывать симпатичных девушек и качественный инструмент. Самое интересное в ролике - шикарные пневмо-гидравлические струбцины Josam.

Но повод похихикать над увиденным есть и у меня: удивление вызывает ситуация с использованием хромированной (т.е. не ударной) торцевой головки при демонтаже гаек колес у автоинвалида (46‑ая секунда ролика), при обратном монтаже колес (5 мин 55 сек) - уже используется штатный для такого рода задач инструмент.



Что делать? Если в кузове длинной 7500 мм нужно перевезти пару пачек арматуры

Длинна арматуры в пачках должна быть - 12 м, вес пачки - 5 т. Рецепт укладки состоит в том, что если пачки выпустить на 1 м за задний борт, то на передней стенке окажется отметка 8700 мм. Поскольку реальная длинна прутьев в пачке будет 11700 - 11800 мм, то оставшиеся 3000 мм вполне можно разместить над кабиной.

Важно! Обязательно нужно предусмотреть крепление пачек от сползания за задний борт.

Важно! Передний борт в ходе эксплуатации уже чуть-чуть наклонился вперед, поэтому нужно предусмотреть какие-то оттяжки.

Переделка бортового кузова в длинномер

Переделка бортового кузова в длинномер

Переделка бортового кузова в длинномер

Переделка бортового кузова в длинномер

Переделка бортового кузова в длинномер

В завершение хочу привлечь Ваше внимание к элегантной подножке-самоделке с пассажирской стороны кабины: лично меня такие детали торкают.

Самодельная подножка кабины SHACMAN



Что делать? Если тросовый привод кулиссы КПП 12JS180TA надоел


От: g-galkin.ru
Дата: 17 апреля 2017 г. 4:02:53 Московское летнее время
Тема: Кулиса кпп 12js180ta

Приветствую из города Комсомольск-на-Амуре!!
Вопрос в следуюшем: я имею седельный тягач Шанкси ф2000 на нем устоновленна тросиковая кулиса кпп (12js180ta) есть ли смысл заменить эту кулису наа трубу так как тросиковая уже очень надоела своей капризнастью? Заранее благодорю!!

Тросовая система переключения передач несколько капризна: троса растягиваются и система периодически требует регулировок. Поддерживаю Ваш план. Для его реализации понадобятся: кронштейн DZ95259240126 крепления рычага переключения скоростей, тяга SZ924000826 с рычагом нейтрали, кулиса DZ9114240533 и крышка 12JS160T‑1702010 КПП. Полагаю, что Ваш тягач оснащён мотором WP 12 - тогда на моторе нужно будет заменить впускной воздушный коллектор на 612630120226 (обеспечивает крепление кронштейна DZ95259240126, см. фотографии ниже). Тягу, кулису и крышку можно использовать из разборки любого самосвала SHACMAN.

Кронштейн DZ95259240126 рычага переключения скоростей тягача SHACMAN

Впускной воздушный коллектор 612630120226 с кронштейном DZ95259240126

Крышка КПП тягача SHACMAN с тянами



Что делать? Если нужно извлечь форсунку из головки блока мотора WP10

Самое простое - выковырять её монтажкой, входит в состав стандартного набора инструментов любого грузовика КАМАЗ.

Cнятие форсунки мотора WP10 монтажной лопаткой

Сложнее дело обстоит в случае мотора WP12. Здесь предварительно нужно будет извлечь из головки блока цилиндров коннектор 612630090004 (№ 5 на чертеже), фиксируется гайкой 612630090006 (№ 6 на чертеже, рисунок сделан неаккуратно - резьба у гайки - внешняя), которую нужно выкрутить. Если коннектор не извлекается - следует применить петлю Тезина.

Своё название специнструмент на фотографии ниже получил по имени С.В. Тезина, видного motor‑деятеля и техно‑новатора. Петля и сейчас применяется для извлечения форсунок из моторов КАМАЗ‑740: входной топливный штуцер располагается в верхнем торце форсунки, так что если накрутить на него петлю - форсунку можно вырвать из гнезда монтажкой. Техника работы с коннекторами WP12 - аналогична.

Инструмент для снятие форсункм на моторе WP12 Инструмент для снятие форсункм на моторе WP12

Что же касается демонтажа собственно форсунки 612630090004, то китайские товарищи предлагают выкрутить крепёжный болт 90011350017 (№ 1 на чертеже) прижимной вилки 612630090002 (№ 3 – на чертеже) и применить обратный молоток. Но форсунку вполне можно извлечь, если вставить в крепёжное отверстие вилки крестовую отвёртку и поработать ею на излом.

Последнее, болт М8/50 (каталожный № 90011350017) крепления прижимной пластины должен быть нормированным, класс прочности 8.8. допускает не более 3 (Трёх) использований, включая заводскую установку. Не пытайтесь, пожалуйста, вставить на его место случайное барахло, порвётся.

Болт крепления форсунки мотора WP12

Для сравнения приводим информацию о паре болтов 90013550006 / …0007 крепления форсунки WP10. Обратите, пожалуйста, внимание на класс прочности того болта, что покороче. Неслучайно моторы WP10 считаются более надёжными, чем WP12.

Болты крепления форсунки мотора WP10 Болты крепления форсунки мотора WP10



ПроСТО. Мойка грузовых автомобилей

Известно, что технологическая мойка автомобилей, поступающих в ремонт - обязательна. Под слоями дорожной грязи / налипшего снега и льда могут скрываться вполне конкретные дефекты конструкции. Предшествующая въезду в ремзону мойка - не позволяет тоннам грязи участвовать в процессе ремонта. И ещё - мойка представляет собой существенный элемент общей культуры производства. Не рекомендую сотрудничество с техцентром, который не соблюдает сформулированное выше правило.

В настоящей заметке речь пойдёт несколько о другом. Действующие правила подключения к канализации - в частности, и алгоритм утверждения проекта и сдачи будущего Техцентра в эксплуатацию - в целом, не предусматривают возможность прямого сброса сточных вод с повышенным содержанием нефтепродуктов, которые неминуемо собираются в ходе помывки грузовиков из эксплуатации. С мойкой узлов и агрегатов в ремонт - ситуация обстоит ещё хуже, см. в качестве базового документа - Ведомственные строительные нормы ВСН 01‑89, п. 3.7.

Нанизыванием в проект отстойников-маслосборников ситуация не лечится. Типовые требования предусматривают оборотное водоснабжение моек, в т.ч. очистку возвратных объёмов воды с использованием весьма дорогостоящих химических реагентов в качестве катализатора, см. например - про установку УКО‑2.

Более точно – в соответствии с требованиями "Правил пользования системами коммунального водоснабжения и канализации в Российской Федерации", утверждённых постановлением Правительства РФ от 12.02.99 № 167, "Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта" ОНТП 01‑91 "Росавтотранс", СанПиН 2.1.5.980‑00 "Гигиенические требования к охране поверхностных вод" и требованиями методических указаний МУ 2.1.5.1183‑03 Минздрава РФ в целях экономии воды и защиты окружающей среды наружная мойка автомашин должна осуществляться в замкнутом цикле водоснабжения с применением очистных сооружений, обеспечивающих нейтральную среду (рН) и очистку стоков от взвешенных веществ, минеральных и органических веществ, нефтепродуктов, бактерий группы кишечной палочки.

Важно! Замкнутый объём воды в ходе оборотного использования неминуемо загнивает, так что работающая по всем перечисленным выше правилам мойка должна формировать устойчивый неприятный запах. Вам доводилось бывать на такой мойке? И мне - не доводилось. Так как же они работают?

Они просто не заявляют в своих проектах наличие мойки, поскольку современные технологии типа KARCHER по существу не требуют специальной архитектурной подготовки. Аппараты указанного вида весьма экономно расходуют воду, так что если не злоупотреблять моющей химией и реально использовать / обслуживать систему отстойников - можно достаточно эффективно "растворять" свои стоки в общем объёме. С представителями Водоканала, отвечающими за эксплуатацию / приём стоков, при этом нужно говорить отдельно - специалистов на мякине не проведёшь.

Отдельно - про мойку деталей. Ещё совсем недавно существовали такие замкнутые конструкции, внутри которых замасленные узлы и агрегаты (например - моторы в сборе) совершали вращательные движения под струями горячей воды с содержанием моющего средства - лобомит. И здесь применение моек KARCHER революционизировало ситуацию: агрегат приезжает на общую мойку на обычной РОХЛЕ и в несколько минут вымывается горячей струёй. Обычно для такого процесса содержат специальный аппарат с автономным подогревом воды - чтобы получить действительно горячую струю.

Важно! У аппаратов KARCHER в условиях оборотного водоснабжения работать не получается.



Что делать? Если нужно извлечь сайлентблок 81.43722.0061 из передней рессоры

См. по вопросу здесь и ещё здесь.

Крепление передней рессоры на грузовом автомобиле SHACMAN

Существует некоторая логика в том, чтобы не проводить полный демонтаж рессоры и не тащить её под пресс, а проделать выпрессовку сайлентблоков на месте. Китайские товарищи крайне небрежно относятся к организации технического сопровождения проданных автомобилей, так что рассчитывать на адекватный ситуации специнструмент от SHACMAN - не приходится. Отдельные умельцы в такой ситуации выжигают резинку сайлентблока газовой горелкой - остаётся только собрать детальки металлического корпуса сайлентблока. Лично мне такой подход не симпатичен.

Ещё существуют рекомендации - высверливать резинку дрелью, пока конструкция сайлентблока не прослабнет, так что его можно будет выбить молотком. Или - изготовить оснастку согласно фотографии ниже (кодовая кличка изделия - лягушачьи лапки, расползается при первом использовании).

Неужачный съёмник сайлентблока рессоры SHACMAN

В оснащении развитого техцентра по ремонту грузовиков должен присутствовать пневмогидравлический съёмник сайлентблоков (масляный насос гидравлического инструмента приводится в действие сжатым воздухом) - от какого-нибудь NIKE HYDRAULICS, WALLMEK или ещё дороже.

Вполне адекватен задаче и инструмент ниже: внутренний d стакана = 75мм, резьба центрального болта = 27х1.5 - сайлентблоки просто так не сдаются…

Cъёмник сайлентблока рессоры SHACMAN

Что делать? Если нужно поправить раму автомобиля

Прежде всего - не спешите платить какие-то безумные деньги за эту работу (обычно просят 80.000 - 120.000 руб под рассказы про стапель и профессиональные пневмо-гидродомкраты). С указанной проблемой вполне можно справиться своими силами. Посмотрите вокруг на тему остатков металлопроката - нужно подготовить конструкцию, аналогичную изображенной ниже. Раму нужно будет разобрать: если в составе крепежа есть заклепки - они срубаются, а потом - при монтаже их заменяют высокопрочными болтами.

Все работы вполне можно выполнить парой стандартных автомобильных домкратов 20т, но в условиях СТО - можно найти и пару 30‑тонных. Правку рекомендую проводить "по холодному" - швеллер достаточно чувствителен к боковым нагрузкам. Если все же задумаете погреть - следите, пожалуйста, за равномерным поперечным прогревом - чтобы швеллер не повело. Например, имеет смысл греть сразу двумя газовыми резаками - каждый у своей полки швеллера.

Ремонт рамы грузового автомобиля

Ремонт рамы грузового автомобиля

Ремонт рамы грузового автомобиля

Ремонт рамы грузового автомобиля

Ремонт рамы грузового автомобиля

Ремонт рамы грузового автомобиля

Ремонт рамы грузового автомобиля

Ремонт рамы грузового автомобиля



Что делать? Если SHACMAN утонул

Ситуация, когда работающий мотор оказывается под водой или жидкой грязью - представляет собой страшный сон для любого водителя. Но в России такое случается… Вы ни разу не проваливались в болото? Не "тонули" в карьере? Тогда все - впереди.

Фантастика состоит в том, что у SHACMAN топливная система двигателя и система его смазки оказались достаточно надёжно защищёнными против таких ситуаций. Опыт показывает, что в такого рода обстоятельствах вода придёт в мотор, скорее всего - по системе подачи воздуха. При этом прежде всего - вода попадёт в воздушный компрессор и разрушит его, какая-то часть воды через компрессор попадёт в масляный поддон, но к этому моменту мотор уже должен заглохнуть.

Соответственно и восстановительный ремонт сведётся к замене элементов воздушной магистрали. Ревизия масла и топлива - обязательны. И никакой финансовой катастрофы! Так что оценивая очередную дорожную ситуацию на проходимость - постарайтесь оставить сухой всасывающую горловину воздушного фильтра.

Горловина воздушногго фильтр самосвала SHACMAN

На фотографии ниже - входной воздушный коллектор двигателя, тоненький боковой отвод перед входом в турбокомпрессор - воздуховод компрессора.

Воздуховод турбокомпрессора на двигателе самосвала SHACMAN



Что делать? Если сломался барашек крепления воздушного фильтра

Случается так, что барашек, который фиксирует внешнюю секцию воздушного фильтра на центральном штыре - сломался или потерялся. Я всегда удивлялся разного рода скудоумным конструкциям, которыми его замещают, потому что всего-то нужно взять шайбу хорошего диаметра и подходящую гаечку. Но при более тщательном рассмотрении оказалось, что с гаечкой в данном случае - не все так просто, потому что резьба на штыре - достаточно экзотическая: 1/2" (диаметр штыря = 12.7 мм) - 13 (шаг = 13 витков на дюйм). Не представляю: каким образом в конструкцию автомобиля с европейскими типоразмерами просочилась дюймовая резьба!

В случае необходимости - заезжайте в СПЕЦАВТОТЕХНИКУ (дер. Селятино, Наро-Фоминского района МО), токарь нарежет Вам такую гаечку бесплатно, пока Вы пьёте кофе.

Корпус воздушного фильтра самосвала SHACMAN

Крышка воздушного фильтра самосвала SHACMAN



Что делать? Если на приборной панели загорелся чек ABS

Прежде всего, отметим, что чек - жёлтый. Т.е. неприятно, но – не страшно. Но ремонтировать нужно. И прежде всего, нужно вычислить неисправную линию ABS.

Фантастика состоит в том, что разъёмы диагностических компьютеров грузовиков Евро4 - одинаковые, так что подключив к автомобилю ЛЮБОЙ диагностический компьютер с функцией анализа системы ABS, можно достоверно определить датчик, чей сигнал не доходит до блока ABS.

Например, диагностические компьютеры WP-SHACMAN - слабые, ABS - им не по силам, а вот компьютеры FOTON и FAW - отлично работают с ABS SHACMAN.

Если неисправная линия идентифицирована, то наиболее вероятный дефект - плохой контакт в разъёме датчика вращения колеса. В тело датчика впаян кусочек провода длиной около 1 м, который заканчивается разъёмом. К разъёму подсоединяется магистраль, ведущая к блоку ABS, именно этот разъем обычно и составляет причину неприятностей, потому что условия его существования - антисанитарные. Попробуйте его оживить.

Если сбой не уходит, то остаются два варианта: обрыв в магистрали от разъёма на блок ABS или - неисправность датчика. Чтобы исключить вариант с неисправной магистралью - попробуйте подключить её к исправному датчику. Если магистраль - в порядке, снимайте колесо, тормозной барабан и - приступайте к инспекции датчика. Его номер - WABCO 4410228090, датчик вращения колеса угловой.

Датчик вращения колеса (ABS) WABCO 4410228090



Что делать? Если радиатор Вашего самосвала FAW расположен слишком низко

Спокойно продолжать работать. Если случится так, что он окажется порван - оттащите самосвал в Селятино (МО, 35‑ый км Киевского ш.). В КБ Спецавтотехника Вам поставят другой радиатор, который будет на 100 мм выше.

Ситуация касается новейших самосвалов FAW серии J6, оснащённых мощными моторами CA6DM2‑39E4, 11л / 390 л.с. Мощные моторы требуют больших радиаторов, так что в нашем случае его нижний край отстоит от земли всего лишь на 400-450 мм, немногим выше оказывается радиатор и у моделей серий J5 / J6 с моторами меньших объёмов - 500-550 мм, против 650 мм для SHACMAN WP12 и 700 мм для SHACMAN WP10.

Самосвалы FAW серии J6 и SHACMAN

Положение радиатора на самосвале FAW серии J6

На фотографии, сделанной со стороны мотора, видно, что нижний край радиатора расположен на уровне середины защитного бруса.

Нижний край радиатора самосвале FAW серии J6

Аналогичная неприятность связана с отводящим шлангом радиатора.

Нижний патрубок радиатора самосвале FAW серии J6



Что делать? Если пневмосистема Вашего самосвала TATRA обводнена

Да, так бывает у автомобилей TATRA новейшей серии Т‑158, которые выпускаются под патронажем DAF. Эти автомобили оказались оснащёнными системой подготовки сжатого воздуха, стандартной для DAF конфигурации - охладитель + фильтр-осушитель. Но рабочее давление в пневмосистеме TATRA = 12 Атм (в системах DAF - 8 Атм), и здесь требуется некоторая специальная технология осушения сжатого воздуха.

Типовая конструкция осушителя ТАТRА состоит из трёх элементов: охладитель, фильтр / влагомаслоотделитель и сборник конденсата (арт. 4436123270). Точнее - охладитель, сборник конденсата - сушилка и фильтр. Сушилка представляет собой грубый, механический влагомаслоотделитель, конденсат из сушилки в условиях 12‑кратного сжатия – льётся рекой. А вот остатками конденсата уже занимается фильтр-осушитель.

Осушитель самосвала TATRA

Осушитель самосвала TATRA

Так что если Вы столкнулись с проблемой - врезайте, пожалуйста, сушилку 4436123270 между охладителем и фильтром-осушителем.



FOTON-Daimler - ремонтируем редуктор среднего моста 16т

На фотографии - крышка редуктора среднего моста Ankai‑Benz 16t / 5.26 с нанесённой заводской маркировкой. Ни крышка, ни маркировка - не похожи ни на что, уже известное из мира китайских самосвалов. Рассмотрение каталога запасных частей - удручает нулевым предложением на рынке по указанным индексам.

И, тем не менее, аккуратное изучение начинки редуктора показывает, что его вполне можно ремонтировать с использованием запасных частей аналогичного редуктора HanDe‑MAN (SHACMAN F3000), как это было и раньше с 13‑тонными редукторами.

Крышка редуктора среднего моста Ankai-Benz 16t / 5.26

Маленькая хитрость состоит в том, что нужно тщательно контролировать высоту шляпок внутренних болтов, потому что у HanDe‑MAN они - тоненькие, имеют высоту всего 8мм, а головки болтов FOTON снабжены юбочкой и поэтому - толще. Были вынуждены их чуть-чуть подточить, потому что дифференциал постукивал на болтах 2‑ой ступени картера, см. фотографию ниже:

Редуктор среднего моста Ankai-Benz 16t / 5.26

Achtung! Указанные болты должны иметь класс прочности 12.9.

Резюмируя ситуацию, должен отметить, что китайские автомобилестроители имеют весьма высокую степень стандартизации, что несомненным образом - похвально.



Что делать? Если нужно заменить турбину на WP-10 E30/E40

Турбина 612601110954 HOLSET для мотора WP

Для начала нужно купить новую - 612601110954 (Achtung! Эпоха 612600118895 закончилась вместе с моторами WD615), производства Holset или Garrett - в случае Евро3 и 612601111012 - в случае Евро4.

Нюансы возникают в случае широко распространённых в нашей стране моторов WP10.340 E32 - здесь требуется турбина специального вида Holset EGR 612601110988. Не пытайтесь вставить стандартную - сгорит.

На фотографиях ниже - откровенно левое изделие. Не позволяйте своему вниманию на таком задерживаться.

Турбина 612601110954 низкого качества

Турбина 612601110954 низкого качества

Турбина 612601110954 низкого качества

Турбина 612601110954 низкого качества

Achtung! Не забудьте перед первым запуском наполнить турбину моторным маслом через фланец входной масляной магистрали.



Что делать? Если масло в дополнительной гидравлической системе
Вашего автомобиля перегревается

Так бывает, например, при работе гидроманипулятора, привода бетоносмесителя и др. В подобной ситуации нужно установить масляный радиатор и, при необходимости, обеспечить его принудительный обдув. Но для начала Вам посоветуют просто увеличить объем бака с гидравлическим маслом, чтобы циркулирующее в системе масло успевало охладиться за счёт его тепловой радиации (!). Лично мне такие решения не симпатичны, поэтому приглашаю присмотреться к моноблочной конструкции бак-охладитель Mouvex Hydrive (например, см. HYVA или BLACKMER). Ничего революционного: бак, радиатор и вентилятор. Но вращение вентилятора обеспечивается током масла все в той же системе. Очень изящно. См. техдокументы:



Что делать? Если нужно подсоединить прицеп к самосвалу SHACMAN

Нужно установить фаркоп и подключить системы жизнеобеспечения:

Электрическая система. Подключение обеспечивается двумя розетками, которые обычно монтируются на задней траверсе.

Розетка № 1 (левая). Расшифровка контактов:

  • 1. Масса
  • 2. Габарит левая сторона
  • 3. Поворотник левая сторона
  • 4. Стоп-сигнал
  • 5. Поворотник правая сторона
  • 6. Габарит правая сторона.
Розетка № 2 (правая)
  • 1. Масса
  • 3. Задний ход
  • 7. Противотуманный фонарь
Соединители электрических цепей для автомобильного прицепа

Соединители электрических цепей для автомобильного прицепа

На грузовых автомобилях отечественного производства указанные две розетки, как правило, уже предустановлены. Фантастика состоит в том, что некоторая розетка-разъём присутствует и на китайских самосвалах, по непонятным для меня причинам устанавливается она на … аккумуляторном ящике, рядом с устройством отключения силовой линии. И имеет некоторый архаичный стандарт подключения, так что рассчитывать на неё не стоит.

Пневматическая система. И здесь всё - несложно: нужно установить клапан управления 2‑контурной тормозной системой прицепа - 6024.35.22.010, при этом кран нужно будет обустроить 6‑ю фитингами для воздушных трубок: если при выполнении работ использованы латунные фитинги системы WABCO - работа выполнена качественно, если дешёвые пластиковые - халтурно.

Система ABS. Здесь ситуация интереснее, поскольку в настоящий момент вопрос находится в центре внимания технических служб ГИБДД. Логика здесь может быть, например, такая: наличие и исправная работа системы ABS представляют собой обязательное условие системы требований ДОПОГ/ADR, предъявляемых к автомобилям, перевозящим опасные грузы (ADR FL и др.). В случае если инспектору удаётся обнаружить неисправность в системе ABS такого автомобиля (прицепа или полуприцепа) - его тормозная система объявляется неисправной и автомобиль направляется на штрафстоянку. Начинаются переговоры …, при этом основу позиции собственника ТС составляет вопрос: Неужели штрафстоянка лицензирована для хранения опасных грузов?

Так что устанавливаем розетку ABS: провода №№ 1‑4 соответствующего жгута обеспечивают электропитание системы и их подключение понятно, а провод № 5 обеспечивает работу сигнального индикатора на панели приборов водителя, и именно туда он и направляется (линия А185 на схеме ниже, схему можно увеличить).

Соединитель системы ABS для автомобильного прицепа

Соединитель системы ABS для автомобильного прицепа

Электрическая схема подключения системы ABS WABCO для автомобильного прицепа


Что делать? Если КПП 12JS160TA окончательно устала

Заменить на новую или - восстановленную (с гарантией на какой-то период эксплуатации). Применительно к 12JS160TA при этом важно помнить, что КПП автомобилей Евро3 и Евро4 отличаются приводом спидометра: в случае Евро3 привод - электромеханический от шестерни LF28 / LF35-3082033 на валу делителя 12JS160T-1707105 через вал-шестерню LF28 / LF35-3802034 и датчик спидометра 81.27421.0129:

Червячная пара привода спидометра КПП 12JS160TA для автомобиля SHACMAN Евро3

А в случае Евро4 привод спидометра - оптико-электрический: бугорки и впадинки специального кольца на валу делителя считываются и преобразуются в импульсы датчиком С03054-4. Системы импульсов, генерируемые датчиками двух типов, различаются, так что в случае несовпадения систем имеет смысл заменить всю крышку JS180-1707154 заднего подшипника выходного вала (крышку выходного вала - в которой установлен привод спидометра).

Датчик спидометра КПП 12JS160TA для автомобиля SHACMAN Евро4

Возможны также несовпадения по приводу кулисы, так что во избежание неожиданностей обмен коробками разумно завершить установкой нового агрегата на автомобиль с последующими ходовыми испытаниями. Старую КПП при этом имеет смысл оставить ремонтёрам - в счёт частичной оплаты новой.

Исполнительный механизм КПП 12JS160TA для автомобиля SHACMAN Евро4


Что делать? Для того, чтобы топливные форсунки работали дольше

Использовать качественное топливо и качественные топливные фильтры. См. по вопросу отчёт эксперта, который по заказу представительства FAW изучил три форсунки Bosch 0445120277 (= FAW 1112010-M10-000, двигатель CA6TM2 Евро4, Xichai). При этом список литературы по вопросу - на целую страницу, описание принципиального устройства топливной форсунки CRIN - на три страницы (переписанное конечно же из книжек, поименованных в списке выше), ручной глоссарий - оставляют абсолютно лишнее впечатление студенческого наукообразия, но автор достаточно аккуратно рассмотрел детальки в микроскоп и подробно описал увиденное - и вот эта часть безусловно заслуживает внимания.

И ещё - если Вам не повезло иметь на своём автомобиле железный топливный бак - обязательно замените его на алюминиевый.

Не допускайте, чтобы в баке скапливалась грязь. Регулярно промывайте бак.



Что делать? Если автобетоносмеситель попал в аварию

Автобетоносмеситель на фотографиях ниже лёг на бок - в жизни бывают неприятности. Меня впечатлил профессионализм водителя, которой успел не только вырезать в груше дырку и слить весь бетон, но и промыть её (посмотреть подробнее):

Бетоносмеситель после аварии

Сейчас установка попала в руки специалистов КБ СПЕЦАВТОТЕХНИКА (дер.Селятино МО) для восстановления - она ещё поработает.


Фоторепортаж Е.А. Поляковой: Миксеру пора работать!


Восстановление автомобиля бетоносмесителя после аварии

Восстановление автомобиля бетоносмесителя после аварии

Восстановление автомобиля бетоносмесителя после аварии Восстановление автомобиля бетоносмесителя после аварии

Восстановление автомобиля бетоносмесителя после аварии

Восстановление автомобиля бетоносмесителя после аварии

Восстановление автомобиля бетоносмесителя после аварии

Восстановление автомобиля бетоносмесителя после аварии Восстановление автомобиля бетоносмесителя после аварии

Восстановление автомобиля бетоносмесителя после аварии

Восстановление автомобиля бетоносмесителя после аварии



Что делать? Если течет крыша автомобиля FOTON новейшей комплектации TL

Грузовой автомобиль Foton TL

Все дело - в том, что в кабине TL рамка верхнего люка вдавлена в крышу, соответственно вокруг рамки и собираются осадки, для их эвакуации предусмотрены две пластиковые трубочки - выведенные (!) под внутреннюю обшивку кабины (неужели авторами конструкции являются инженеры компании Daimler?).

Верхний вентиляционный люк кабины грузового автомобиля Foton TL

Время от времени эти трубочки нужно продувать. На фотографиях ниже – демонтированная рамка люка (перевёрнута, чтобы были видны штуцера-стоки, можно посмотреть крупный план с одним из штуцеров) и знаменитые сливные трубки.

Рамка люка кабины грузового автомобиля Foton TL

Сливная трубка люка кабины грузового автомобиля Foton TL



Что делать? Ремонтируем балансирную подвеску SHACMAN

Обычно ремонт здесь состоит в замене подшипников 99114520042, но в отдельных запущенных ситуациях замене подлежат втулки 99014520191 и даже - ось балансира 99114520168. Важно! Собственно оси балансиров SHACMAN F2000 и F3000 - одинаковы. Различия - в башмаках (99114520035 для F2000 и DZ91259525035 в случае F3000). Соотвествующую схему и спецификацию к ней можно изучить более подробно:

Балансирная подвеска SHACMAN F2000

Профессиональной аккуратности требует установка башмаков и упорных пластин 99014520188. Пластина должна примыкать к втулке и при этом - не блокировать вращение подшипников балансира. С целью настроить ситуацию - между втулкой и пластиной устанавливают специальную регулировочную шайбу 99014520192 - опытный механик на глаз подбирает шайбу нужного размера. В случае необходимости - добавляет ещё одну.

Недавно мы переделывали балансир, в котором обнаружили по 6‑7 шайб с каждой стороны. Такая технология - недопустима. Но, к сожалению, имеет свою логику: на рынке сейчас присутствует некоторый запас балансиров "в сборе". Как правило - они восстановлены и могут содержать в своём составе нештатные оси, которые бывают на несколько миллиметров длиннее штатных. Вот эти миллиметры и заполняются дополнительными шайбами.

Если честно - я просто не стал бы покупать балансир в сборе, а купил бы ось, пару башмаков, пару втулок и 4 подшипника (конечно - от Createk) - и все собрал бы сам. Но если уж такое чудо‑юдо попало в руки - обязательно разберите / соберите его, и если регулировка требует каких-то невероятных по толщине шайб - вырезайте их из старой втулки (на токарном станке!). Размер шайбы следует определить шт‑циркулем. Обязательно проверьте наличие смазки в башмаках. Специальное внимание обратите, пожалуйста, на качество установленных втулок.



Что делать? Если нужно подобрать комплект шатунных вкладышей для мотора WP10

Некоторым неаккуратным образом поставщики запасных частей (даже самые именитые из них) обозначают комплект шатунных вкладышей моторов WP10 Евро3-Евро4 сводным индексом 612600030020 / 33, при этом собственно комплект состоит из вкладышей 612600030020 (6 шт.) и 615600030033 (тоже 6 шт.), см. выписку из каталога (интересующий фрагмент можно увеличить):

Верхние и нижние вкладыши (612600030020 и 615600030033) для мотора WP10

Комплект 612600030033 имеет отношение к моторам WD10 / WD618 и в нашем случае не подходит ни по толщине вкладышей (разница = 0.5мм), ни по форме.

Вкладыши 612600030020 для мотора WP10 и 612600030033 для моторов WD10 / WD618

Разобравшись в данном аспекте - можно погулять по Internet-у и реально оценить качество поставщиков. Начать предлагаю с турецких (!) поставщиков. Посмотрите - какие перцы!



Что делать? Если у Вашего автомобиля нужно заменить раму

Нужно купить новую раму, и имеет смысл это сделать непосредственно в отделе продаж Завода-изготовителя автомобилей, тогда можно быть уверенным, что рама не несёт маркировки. VIN‑номер на раму набивается на сборочном конвейере в процессе сборки автомобиля. Повсеместно рамы попадают на конвейер перевёрнутыми, и именно в таком положении они принимают к монтажу мосты и другие элементы конструкции, составляющие нижний этаж автомобиля. В какой- то момент конструкция переворачивается, т.е. встаёт на ноги - и начинается монтаж мотора, кабины и др. Вот где-то здесь и происходит маркировка рамы, и именно этот момент считается моментом рождения нового автомобиля.

Бывают исключения. Например, присутствующие на открытии сборочного завода VOLVO в Калуге, были дружно удивлены, когда при распаковке сборочного машкомплекта им продемонстрировали лонжероны будущего автомобиля, один из которых уже был промаркирован ... Незамедлительно последовали вопросы, и были даны разъяснения: VIN-номер будущему автомобилю присваивается при его заказе и используется при формировании сборочного комплекта. По крайней мере - такой индивидуализированный подход впечатляет.

Рама автомобиля SHACMAN c доставкой в РФ и таможенной очисткой должна стоить порядка 10.000 долларов США. Пересыпка Вашего автомобиля на новую раму - существенно дешевле (8-12 чел. x дней) При этом я бы воздержался от попыток промаркировать её. Если в последующем случится процедура проверки - инспектор будет вынужден внести изменение "Номер не читается" в графу VIN-номер Вашего ПТС. И он действительно не будет читаться - если Вы будете молчать и улыбаться. Дело - в том, что нанесение номера на раму - деликатнейшая процедура. Недавно мне довелось разбираться в том, как кочует по лонжерону место VIN-маркировки в зависимости от (!) года выпуска седельного тягача Freightliner, впечатлил аршинный размер VIN-символов и способ их нанесения - не точечками, а маленькими звёздочками. Реально полагаете возможным такое повторить?

Деликатнее обстоит ситуация с использованием б/у рамы, на которую уже нанесен некоторый VIN‑номер. Ещё совсем недавно такие рамы (кабины) свободно продавались в сопровождении некоторого документа - "Свидетельство о высвободившемся номерном агрегате". В ходе замены VIN‑номер из Вашего ПТС добивался на раму параллельно уже существующему (старому), выше или ниже его на несколько сантиметров. После чего старый номер побуквенно забивался крестиками.

С момента введения в действие в 2013 году последней редакции Правил постановки автомобилей на учёт - эта естественная процедура стала невозможной, поскольку автомобиль теперь можно либо продать (путём передачи другому лицу), либо утилизировать (утилизированные рамы вторичному использованию не подлежат). Так что же делать?

Самое главное - не пытайтесь устранить уже существующий номер механическим путём: следы болгарки останутся на раме навсегда, шпатлёвка обязательно отколупнётся в самый ответственный момент, и даже если Вы забьёте старый номер клепальным молотком (на забывайте при этом локально подогревать лонжерон пропаном) - эксперт знает, где должен находиться номер и его рентген обязательно обнаружит на этом месте некоторый геометрический шум (тень старого номера) в подлежащих кристаллических структурах. Вряд ли он сможет прочитать исчезнувший номер, но если Вы налупите новый номер поверх - он определит его несовпадение с тенью, если новый номер будет расположен рядом - он установит, что первичным был другой номер. Заверяю Вас: в ГАИ / ГИБДД работаю только высокопрофессиональные специалисты! Самое главное - в случае обнаружения малейших признаков механического вмешательства в VIN‑маркировку автомобиля, инспектор должен его отправить на штрафстоянку и передать вопрос на рассмотрение в совсем другое подразделение МВД. Такое развитие событий никому не нужно.

Поэтому я ставлю на естественную коррозию, ускоренную действием соляной кислоты (Achtung! Не путайте с серной кислотой - она может съесть кисточку! Но какую-то разумную часть серной кислоты в соляную можно добавить.

Achtung! Пары концентрированных кислот реально ядовиты). Вы будете удивлены количеством образующихся ржавых хлопьев. Для очистки рабочей площадки можно использовать мягкую металлическую щётку - но только так, чтобы не оставлять глубоких царапин. Процедуры "почистить / помазать кислотой" проводятся по мере образования ржавчины.

Есть еще один способ вывести из рассмотрения старый VIN‑номер - закрыть его каким-нибудь вспомогательным элементом конструкции. Например - держателем фильтра грубой очистки топлива (конструкцию на фотографии ниже я бы при этом развернул на 90 градусов), модулятором системы ABS, кронштейном крепления к раме пучка трубок пневмосистемы или др.

Маскировка VIN-номера на раме грузового автомобиля



Что делать? Если нужно обеспечить герметичность самосвального кузова

Бывает так, что нужно вывозить грунт не плотный, а в виде жижи. Которая при транспортировке вытекает через щель заднего борта на дорогу. Надзорные органы в таких случаях выписывают штрафы. Чтобы обеспечить герметичность стыка кузова и заднего борта - нужно обработать стык монтажной пеной. Снаружи. По затвердевании пены - разрезать её вдоль стыка, при необходимости - добавить ещё пены. Баллон строительной пены стоит совсем недорого.



Что делать? Если нужно подключить дополнительный электро-пневмоклапан

В случае автомобилей SHACMAN - штатный клапан, о котором идёт речь, имеет номер 81.52160.6115. Цифры 81. ... в начале маркировки говорят о его благородном MAN-происхождении.

Пневмоклапан 81.52160.6115 грузового автомобиля SHCMAN

Такие клапана обеспечивают взаимодействие электрической и пневматической систем автомобиля и обычно присутствуют в виде целой батареи, спрятанной внутри рамы автомобиля (управление блокировками мостов, заслонкой горного тормоза, подъёмом/опусканием самосвального кузова и др.).

Блок пневмоклапанов 81.52160.6115 на грузовом автомобиле SHCMAN

И здесь все понятно. Действительно деликатный момент состоит в подключении клапана к электрической системе автомобиля. Так в случае 81.52160.6115 для обеспечения 3-точечного соединения требуется специальная колодка и 3 pin-а VZN-BO4 (№  558195001 005 в классификации Wurth) - все это можно найти, например, в любом сервисе MAN (не забывайте MAN-номер клапана).

Контакт 0558195001 005 и колодка управления пневмоклапаном 81.52160.6115

Китайские поставщики автозапчастей удивительным образом до сих пор пренебрегают поставкой электронных компонентов. По всей видимости, они просто не представляют себе действующую здесь норму прибыли (таблица электрических разъёмов от Wurth).

Не пытайтесь использовать колодку системы ABS - не подойдёт, хотя и похожа внешне. Существует ещё целая серия турецких и итальянских электро-пневмоклапанов, электроподключение которых организовано более понятным образом (MAG, Airtec, Beta, Waircom и др.) - они не имеют такой же надёжности, как наш герой №81. ... Такой вот получается - Стойкий Оловянный Солдатик.



Что делать? Выхлопная система самосвалаов SHACMAN требует изменения конструкции

О том, что у SHACMAN-ов Евро4 эта система сделана неудачно - было понятно с самого начала, см.мою заметку от 2013 года. Вернуться к сюжету побудил фоторепортаж известного автомобильного журналиста Фёдора Лапшина по результатам визита на стенд SHACMAN на выставке СТТ 2015.

А вот - мнение с полей. У самосвала SHACMAN 8х4 VIN LZGJRDR64DX024252 некоторым невероятным образом случилась трещина в балке 2-го переднего моста (слева в верхней задней части галтели при переходе от двутавра к площадке крепления левой рессоры, вовнутрь от площадки, посмотреть вблизи):

Балка переднего моста самосвала SHACMAN 8х4Балка переднего моста самосвала SHACMAN 8х4

Был привлечён эксперт для оценки ситуации:

Добрый день. Беспокою из Красноярска. Работаю экспертом техником. Возникли проблемы с заключением по китайцу Shacman самосвал. - возникла трещина балки 2-й управляемой оси, сгнил кузов слева в районе входа подогрева газов. разъяснить сможете? Информации очень мало и противоречивая. -- Анатолий Литвак
Ситуацию по балке - оставлю без комментариев (хотя - какие тут комментарии - дежурная версия про перегруз не проходит, потому что трещина случилась сверху. Нужно допилить балку и изучать трещину: если на её краях присутствуют следы коррозии - можно оценить, когда случилась трещина и как долго она развивалась. Если коррозии нет - сравнительно недавно имела место сверхнормативная нагрузка. Здесь нужно будет изучить сколы на предмет наличия дефектов литья + выполнить анализ стали). Пока не понимаю происхождение трещины, потому что хорошо представляю условия производства и мне трудно вообразить, каким образом дефектная балка могла бы выйти за пределы Завода, с другой стороны - неоднократно осматривал балки самосвалов SHACMAN, вышедшие из самых невероятных аварий - и не помню ни одной трещины или деформации. Уверен в их абсолютной надёжности и прочности, но в данном конкретном случаем нужно довести исследование до логического конца. И ещё - какое-то воздействие слева на самосвал было: выпуск выхлопной системы не попадает во встречное отверстие самосвального кузова:

Вход выхлопной магистрали в кузов самосвала SHACMAN Вход выхлопной магистрали в кузов самосвала SHACMAN

Действительно впечатляет представленный экспертом фоторепортаж по состоянию кузова.
Анатолий Литвак (продолжение): Меня интересует вообще возможность использования обогрева кузова совка при работе с мочевиной в выпускном тракте. Про кузов: весь дырявый, сварен прерывистым швом, а непроваренные места замазаны неким герметиком для создания плотности, все отвалилось при эксплуатации, как согласовывается глушитель с верхним выхлопом с использованием мочевины, которая все сожрала в сварочных швах, лопухами висит из неплотностей кузова. Когда такая сварка не будет плотности чтобы продавить газы до конца кузова, вся машина дует по днищу, причём почти все слева, где заход в кузов. Слева почти ничего не проходит. Фото отправлю:
Коррозия кузова самосвала SHACMAN Коррозия кузова самосвала SHACMAN

Коррозия кузова самосвала SHACMAN Коррозия кузова самосвала SHACMAN

Коррозия кузова самосвала SHACMAN Коррозия кузова самосвала SHACMAN

Коррозия кузова самосвала SHACMAN Коррозия кузова самосвала SHACMAN

Коррозия кузова самосвала SHACMAN Коррозия кузова самосвала SHACMAN

Выводы делайте, пожалуйста, самостоятельно. Отмечу несколько моментов:

1. Боковые элементы кузова проварены прерывистым швом - это правильно, таким образом, обеспечивается адаптивность конструкции к деформациям.

Сплошной шов - снизу и сверху, прихватки по вертикали. На участках без сварки шов герметизируется, чтобы в закрытой полости не скапливалась вода. Конструкция кузова имеет выраженные следы остаточной деформации - можно предполагать его систематическую перегрузку.

На правую часть кузова тепло не попадает, потому что на переток газов в районе гидроцилиндра поставлена труба недостаточного диаметра. Обычно её переделывают.

2. Чрезвычайная коррозия. Мочевина здесь не при чем: бросьте чистый кусочек металла в баночку с мочевиной и через месяц проверьте - он не изменится. Основные продукты реакций с участием мочевины - щелочные. Они могут нанести урон органическим материалам (например, лакокрасочному покрытию - не наблюдаем), чёрный металл по отношению к щелочам обладает средней устойчивостью. Для хорошего коррозионного процесса нужны кислоты. Теоретически в реакциях с мочевиной может получаться угольная кислота - она слабенькая, ничего интересного не даст. А окислы азота (эти вполне могли бы лечь в основу более неприятной азотной кислоты) должны быть убиты процессом SCR. Качество выхлопа по этому параметру в случае исправно работающей системы контролируется специальным датчиком. Поэтому следует предполагать наложение следующих факторов:

  • перевозка химически агрессивных материалов / работа в агрессивной среде. Так, боковые элементы кузова не пропускают выхлопных газов, но их сварочные швы сильно корродированны. Или - приглядитесь, пожалуйста, к фотографии с выхлопным патрубком - он сильно корродирован снаружи, но демонстрирует абсолютно нормальные внутренности!
  • использование дизтоплива с повышенным содержанием серы (например, из резервов МО). Или ещё какой-то дряни.
  • ставлю под сомнение исправное функционирование системы SCR + уже хотя бы потому, что поддержание её в исправном состоянии требует технологической культуры, несовместимой с текущим техническим состоянием самосвала. И здесь существует некоторая мина: моторы Евро3 подчинялись вполне конкретным ограничениям в производстве окислов азота NOx в составе выхлопных газов. Применительно к моторам Евро4 эти ограничения оказываются снятыми, их топливные циклы выкручены на максимальную эффективность без оглядки на процентное содержание окислов азота в выхлопных газах - их потом должен убирать процесс SCR. Именно поэтому моторы Евро4 известны как более живые и в то же время - менее прожорливые, чем их аналоги Евро3. Но если процесс SCR тем или иным способом выведен из строя - мы рискуем получить в кузове экологическую катастрофу.
  • чрезвычайно низкое качество металла, из которого изготовлен кузов. Припоминаются наши 6-ки и 9-ки и их "кооперативные" глушители, которых хватало на один сезон. В случае с SHACMAN имеем полностью аналогичную ситуацию, поскольку качество изготовления кузовов Заводом не контролируется, а прилепившиеся коммерческие бородавки во главу угла ставят себестоимость продукции. Например, ни одно из этих предприятий-сателлитов по производству кузовов конструкцию не грунтует перед покраской. И сама покраска осуществляется кустарно - напылением в условиях атмосферной сушки.
  • и последнее. Поражает крайне неухоженное состояние самосвала. Водителя-механика - на Доску Позора! Расхлябанность персонала, помноженная на недостаточную техническую грамотность и отсутствие ИТР-контроля, могут добить любой автомобиль. Понятно, что тот же выпуск выхлопной системы уже достаточно долго не попадает во встречное отверстие самосвального кузова - почему его не поправили?



Что делать? Если у Вашего SHACMANа случился гарантийный случай

Прежде всего - в письменном виде известить об этом Продавца автомобиля, поскольку гарантийные обязательства несёт именно он. Заявление по вопросу составляется в свободной форме, но в любом случае оно должно содержать VIN-номер автомобиля, дату покупки / дату ввода в эксплуатацию, пробег, описание дефекта, подпись / печать Владельца ТС. Далее, нужно договариваться с Продавцом о порядке обследования автомобиля и способов устранения неисправности. Не рассчитывайте, пожалуйста, что кто-то при этом будет помогать Вам без серьёзных побуждающих моментов. Скорее - наоборот: если кто-то пришлёт ко мне в Благовещенск бумагу о том, что он купил у меня самосвал, перегнал его в Москву и теперь хочет обсудить взаимодействие с целью устранить неполадки, которые он предполагает гарантийными - то подтвердив готовность взаимодействовать по вопросу, я прежде всего предложу ему найти способ доставить самосвал ко мне, в Благовещенск, на ул. Энергетическую, к месту реализации гарантийных обязательств. Именно поэтому автомобили имеет смысл покупать в том регионе, где Вы собираетесь их эксплуатировать.

Не пытайтесь предъявить по гарантии разобранный или разобранный / собранный мотор (КПП, редуктор и т.п.) - предварительную диагностику двигателя в такой ситуации следует проводить эндоскопом (устройством дистанционного видения) через сливную горловину в поддоне или через седла клапанов.

Несколько спорный вопрос - обязательно ли прохождение плановых ТО именно в структурах, рекомендованных Продавцом. Обзор судебной практики по вопросу показывает - нет, не обязательно. Важно, чтобы ТО проводились и чтобы специалисты, которые выполняют работы, имели необходимую квалификацию. Например, ТО можно проводить непосредственно у Вас на предприятии - при этом необходимые специалисты должны присутствовать в штатном расписании предприятия и меть какие-то аттестаты.

Главный вопрос здесь - совсем в другом. Ежедневно я вижу, как специалисты извлекают из грузовиков SHACMAN следующего вида шестерёнки:

Неисправная шестерня грузового автомобиля SHACMAN

и поэтому знаю с абсолютной точностью, что 99% всех поломок грузовых автомобилей так или иначе связаны с дефектами эксплуатации. И прежде всего это относится к автомобилям SHACMAN, которые ввозятся в нашу страну официальным образом и комплектация которых проходит тщательную проверку на Заводе-изготовителе. Бывают ещё и "серенькие" машинки, на ввозе которых вот уже некоторое время специализируется Самарская таможня - эти могут собираться из самого разного хлама.

К моменту поступления на склад дилера на территории РФ автомобиль уже имеет порядка 6.000-8.000 км пробега, и все собственно "гарантийные" неполадки у него уже должны были проявиться. И Продавец их не мог не устранить, поэтому - тщательнее принимайте, пожалуйста, автомобиль при покупке. Вот это - действительно важно!

Исключение здесь составляют два типа ситуаций.

Один раз в несколько лет я сталкиваюсь с неполадками, скрытыми где-то глубоко в архитектуре мотора WP, которые проявляются только через 10.000-20.000 км пробега. Нужно отдать должное - специалисты WP в таких ситуациях ведут себя вполне достойно. По согласовании объёма собственно гарантийных работ - они выполняются за счёт и из материалов СТО, компенсация в адрес СТО приходит позже.

Существует отдельная группа неполадок, связанная с работой водителей при перегоне от Завода до площадки Дилера. Например, гнусная практика состоит в том, чтобы проколоть дырочку в резиновом патрубке воздуховода, чтобы иметь возможность напрямую впрыснуть в двигатель эфир для его быстрого запуска зимой. Патрубок потом рвётся. При приёмке автомобиля - не забудьте помять его рукой, дырочка себя обнаружит. А ещё лучше - посмотрите дату выдачи ГТД и выбирайте тот автомобиль, транспортировка которого осуществлялась в тёплое время года.

В заключение, хочу обратить Ваше внимание: по автомобилям SHACMAN , выпущенным начиная с 2015 года, действует расширенная гарантия - 1 год с момента ввода в эксплуатацию, без ограничения пробега.



Что делать? Если цилиндр подъема кузова требует замены

Рекомендую поискать б/ушный.

Гидроцилиндр подъёма кузова самосвала SHACMAN

Новый сейчас будет стоить безумно дорого. См. свежий счёт от HYVA (162.000 руб.) - настоятельно рекомендую изучить его, потому что он содержит полный перечень деталей и приспособлений, совокупность которых обеспечивает надёжную и безопасную работу цилиндра. Важно: в счёте обсуждается стандартный 3-ходовой цилиндр переднего подъёма самосвала 6х4. В случае самосвала 8х4 или самосвального полуприцепа - требуется более мощный цилиндр с 4-вылетами.

Дело в том, что сейчас в результате компании по отзыву регистраций автомобилей - весьма приличное их количество оказалось в разборке, соответственно на рынке сформировалось достаточно мощное предложение дешёвых, но приемлемого качества б/у узлов и агрегатов. Например, приличного качества комплект, аналогичный зафиксированному в счёте HYVA, можно получить за 25.000 - 40.000 руб (www.3fc.org и др.). Секрет правильной разборки состоит в том, чтобы демонтировать детали с остова автомобиля - только по мере необходимости (мотор и КПП - всё-таки лучше демонтировать сразу).

Крайне критически к таким технологиям относятся китайские товарищи - позволяют язвительные шутки про внимание к экологии, использование вторичных ресурсов и т.п. Их можно понять: деятельность ограничивает поток новых запасных частей из Китая. Такому пижонскому мировоззрению следует противопоставлять здоровый прагматизм: непрактично устанавливать на уже видавший виды автомобиль новый узел или агрегат, ресурс которого будет существенно превышать остаточный ресурс автомобиля в целом. Считается, что техническое сопровождение автомобиля организовано рационально, если из эксплуатации он выходит "по старости" и при этом одномоментно умирает весь и сразу.

Возвращаясь к ситуации с самосвальным полуприцепом на картинке из начала заметки - я бы купил на разборке цилиндр самосвала SHACMAN 8х4. Проигрыш в угле подъёма кузова по сравнению с оригиналом составит всего несколько градусов. В ходе монтажа обязательно нужно проверить условия крепления цилиндра к кузову: рекомендую усилить кузов изнутри парой металлических пластин (просто подложить под гайки болтов крепления, по одной против левого и правого кронштейнов крепления цилиндра).



Что делать? Если рама автомобиля лопнула

Отмечу сразу, что я не знаю ни одного такого случая с автомобилями SHACMAN: их сдвоенные лонжероны (швеллер в швеллере, 8+7мм) имеет абсолютную прочность. Но в эксплуатации встречаются и другие автомобили: предлагаю посмотреть на решение, которое применили специалисты VOLVO в отношении рамы самосвала VOLVO 8х4, VIN X9PJSG0G78W878183 (интересующий фрагмент можно увеличить):

Плата блока CBCU (ЦБКЭ) с микросхемой BTS 824R

Вертикальная трещина на лонжероне, который на фотографии оказался на переднем плане - заварена, зачищена и загрунтована:

Ремонт трещины в раме грузового автомобиля VOLVO

Понятно, что перечисленные мероприятия имеют не более чем косметическое значение. Прочность конструкции восстанавливается специально изготовленными вкладками, которые были вварены как в левый, так и в правый лонжерон:

Усиленный лонжерон рамы грузового автомобиля VOLVO

Именно эта сварка мне и не нравится. Для начала отмечу, что параметры прочности вставки уступают аналогичным параметрам лонжерона, потому что высота вставки меньше, меньше толщина и, можно предполагать, изготовлена она не из DOMEX 500. Так что полученная конструкция заведомо уступает по прочности настоящему лонжерону. И ещё, мне не нравится сварка по периметру вставки: участки, пересекающие лонжерон по вертикали, я бы не приваривал вовсе, но укрепил бы конструкцию пластиной с внешней стороны лонжерона и перевязал бы высокопрочными болтами. Было бы интересно посмотреть на эту раму через 1 год эксплуатации. Обратите внимание: левый верхний болт на лонжероне установлен небрежно.



Что делать? Если кабину SHACMAN F2000 Евро3 нужно установить на автомобиль класса Евро4

Вопрос имеет абсолютно конкретный смысл. На рынке все ещё присутствует весьма приличный запас товарных кабин комплектации Евро3 (по старым ценам), но если что-то случилось с кабиной автомобиля 4-го экологического класса - её придётся завозить из Китая, и цена на неё будет совсем другая! У вопроса есть и другое измерение: в настоящий момент массовым образом аннулируются регистрации автомобилей SHACMAN Евро3, которые были ввезены в наши страну 2011-2012 гг с нарушениями в документах по контролю качества. Достаточно большое их количество попадает в разборку, так что б/у кабину в приличном состоянии сейчас можно купить за 150.000 - 200.000 руб. И такое решение вопроса представляется оптимальным - в случае если с Вашим автомобилем случились неприятности.

Крепления кабин в случае Евро3 и Евро4 одинаковы, поэтому повозиться придётся с системой электрообеспечения и коммуникацией приборов. Работы по адаптации кабины Евро3 к автомобилю 4-го экологического класса предлагаем начать с центральной распределительной панели 81.25444.6060: в зависимости от исполнения кабины Евро3 она может иметь различные конфигурации. При переходе к Евро4 панель должна принять следующий вид:

Блок предохранителей и реле SHACMAN Евро4

На фотографиях ниже изображена комбинация приборов образца Евро3 (кат. № DZ93189582240), приборная панель Евро4 имеет другой каталожный номер (SZ958000725) и внешне отличается тем, что крайний левый индикатор показывает уровень AdBlue в баке, а не уровень зарядки аккумуляторов (случай Евро3). И хотя разъёмы на задней панели полностью одинаковы - эти две комбинации приборов полностью различны! Так что замена панелей - неизбежна.

Комбинация приборов автомомбиля SHACMAN Евро3 (артикул DZ93189582240) вид спереди Комбинация приборов автомомбиля SHACMAN Евро3 (артикул DZ93189582240) вид сзади

И ещё рекомендуем сразу заменить жгут DZ95189772600 (Евро3) на DZ95189777100 (Евро4) - речь идёт о той части электрического кабеля от ECU - в кабину, которая расположена собственно в кабине, см. фото-инспекцию ниже:

Жгут автомомбиля SHACMAN Евро3 (артикул DZ95189777100)

Элемент жгута автомомбиля SHACMAN Евро3 (артикул DZ95189777100) Элемент жгута автомомбиля SHACMAN Евро3 (артикул DZ95189777100)

Элемент жгута автомомбиля SHACMAN Евро3 (артикул DZ95189777100) Элемент жгута автомомбиля SHACMAN Евро3 (артикул DZ95189777100)

Элемент жгута автомомбиля SHACMAN Евро3 (артикул DZ95189777100) Элемент жгута автомомбиля SHACMAN Евро3 (артикул DZ95189777100)

В любом случае выполнение работ имеет смысл сразу поручить профессионалам: звено электриков (2 чел) здесь должно справиться за 1 рабочий день.



Что делать? Если инспектор ГИБДД фиксирует перегруз

В автоколонне автохолдинга MAJOR рекомендуют следующий способ действий (фотография со стенда информации):

Порядок действий при нарушении правил перевозки тяжеловесных грузов

В порядке комментария отмечу, что Постановление Правительства РФ № 12 от 09 января 2014 (вступает в силу с 01 июля 2015) вводит следующее определение.

тяжеловесный груз - груз, масса которого с учётом массы транспортного средства превышает допустимые массы транспортных средств согласно Приложению № 1 (Техрегламента о безопасности колёсных транспортных средств) или допустимые осевые нагрузки транспортных средств согласно Приложению № 2.

Допустимая масса Вашего транспортного средства зафиксирована в его Св-ве о регистрации в графе "Разрешённая масса", там же зафиксирована снаряженная масса автомобиля. Так что инспектору остаётся считать массу груза из ТТН и произвести несложные арифметические действия.



Что делать?Если у Вашего автомобиля SHACMAN аннулирована регистрация

Обычно ЭТО происходит как-то вот так:

Извещение об аннулировании регистрации автомобиля SHACMAN

Опыт показывает, что рассмотрение вопроса в органах по сертификации, в судах, вышестоящих инстанциях ГИБДД - малопродуктивно. Но проблема имеет решение "на уровне железа". А именно: требуется найти "упавший" автомобиль SHACMAN - с учётом действующих правил регистрации автомобилей интерес представляют рама, ПТС, свидетельство о регистрации, номерные знаки и шильдик на кабину. Задача вполне решаема, в условиях кризиса кладбища, подобные этому, не являются редкостью:

Кладбище автомобилей SHACMAN

Прежде чем выкупать "комплект" обязательно проверьте геометрию рамы. Для этого:

  • выложите её на ровную поверхность так, чтобы можно было определить наличие/отсутствие вертикальных смещений;
  • постарайтесь "на глаз" оценить состояние лонжеронов (не должно быть искривлений, вмятин, трещин);
  • проверьте диагонали рамы (лазерным дальномером, проволокой или любым другим способом).
Имеется один деликатный момент, связанный с 4-осными самосвалами SX3315. В 2012 году в классе Евро3 такие самосвалы официально поставлялись в основном с базой 3200 мм (= расстояние между 2-ой и 3-ей осями), они маркируются цифрами 326 на конце, например, SX3315DR326. В то время как параллельный импорт был сконцентрирован на максимально больших самосвалах с базой 3600 мм, маркировка таких автомобилей заканчивается цифрами 366, например, SX3315DT366. Подменную раму для такого самосвала имеет смысл покупать вместе с кузовом и, по возможности, передними мостами (здесь также присутствуют некоторые конструктивные различия).

Проверьте также "чистоту" ПТС - здесь потребуется помощь инспектора ГИБДД. И не забудьте получить у прежнего владельца несколько листочков с печатью для оформления договора купли-продажи автомобиля, который нужно будет собрать на новой раме из деталей старого автомобиля. Описанная процедура находится в полном соответствии с законом, так как по существу происходит покупка некоторого старого автомобиля и его последующий капитальный ремонт с использованием комплектующих от автомобиля с отозванной регистрацией.

Важно: у Вас есть всего 5 (пять) дней от момента передачи старого автомобиля по договору, чтобы предъявить готовый автомобиль для перерегистрации в ГИБДД. В противном случае появляется штраф. Именно поэтому договор покупки имеет смысл заполнить, когда все уже будет готово. Забавное наблюдение состоит в том, что срок давности по данному административному правонарушению истекает через 2 месяца, так что если опоздание будет больше, чем 2 месяца и 5 дней - штраф не выписывается.

Про цены. Комплект "рама + документы" должен стоить в пределах 250 000 руб. Не огорчайтесь, если шильдик будет отсутствовать - не очень-то он и нужен! В любом случае его могут для Вас изготовить по данным ПТС Волшебники из Селятино (МО, Киевское ш., Селятино, Промышленная 11, sto@sat93.ru). Там же могут "пересыпать" Ваш автомобиль с одной рамы на другую, эта операция должна стоить порядка 150 000 руб. Или сразу решить все проблемы - включая подбор рамы, проведение проверок и "пересыпку" – за 400 000 руб. При составлении калькуляции не упустите, пожалуйста, расходы на логистику: и рама, и автомобиль без регистрации представляют собой достаточно громоздкие грузы.

В заключение хочу отметить, что сюжет несомненным образом является грустным.



Что делать? Если тормозной барабан требует замены

Нужно купить новый и поставить его на место. Технология производства барабанов примитивна, её может позволить себе практически любое литейное предприятие. Поэтому и предложение барабанов на рынке разнообразно.

Важно: тормозной барабан приличного качества (задний F2000 / 13 т, артикул 99112340006, и F3000 / 16 т, артикул 81.50110.0144) не может весить меньше 59 кг. Они должны быть маркированы и каталожным номером, и значком производителя (на правой фотографии - эмблема HanDe):

Тормозной барабан автомомбиля SHACMAN с артикулом 81.50110.0144 Тормозной барабан автомомбиля SHACMAN с эмблемой производителя HanDe

Опытные покупатели выбирают барабаны, внешняя поверхность которых гладкая (правая колонка фотографий с чёрным барабаном). Зернистая структура поверхности свидетельствует о недостаточно качественной подготовке литьевой формы и, соответственно, о неудовлетворительной культуре производства (левая колонка фотографий с красным барабаном).

Тормозной барабан автомомбиля SHACMAN низкого качества Тормозной барабан автомомбиля SHACMAN хорошего качества

Поверхность тормозного барабана автомомбиля SHACMAN низкого качества Поверхность тормозного барабана автомомбиля SHACMAN хорошего качества

Считается, что барабаны, изготовленные на Заводах SHAANXI AUTOMOBILE Co (маркируются буквой S - символом высшего качества), должны быть выкрашены в чёрный цвет:

Оригинальный тормозной барабан автомомбиля SHACMAN производства SHAANXI

Достаточно часто при замене тормозных накладок встаёт вопрос о расточке барабанов с целью выправить неравномерный износ его внутренней поверхности (убрать эллипс внутренней цилиндрической поверхности / убрать борозды). Важно помнить, что при номинальном внутреннем диаметре барабана 420 мм допускается расточка до 426 мм, что обычно соответствует двум последовательным процедурам расточки.

И ещё. Отдельные товарищи пытаются подобрать на место оригинальных тормозных барабанов аналоги знаменитых западных производителей. Отмечу, что в такой ситуации крайне важно обеспечить совпадение геометрии барабана со ступицей: барабан должен полностью "сесть на ступицу". В частности, недопустимо наличие зазора между кромкой центрального отверстия барабана и корпусом ступицы. Если барабан остаётся "висеть на шпильках" - он неминуемым образом будет оторван на одном из поворотов.

Лопнувший тормозной барабан автомомбиля SHACMAN Трещина на тормозном барабане автомомбиля SHACMAN

Что делать? CBCU

По мере развития электрических систем автомобилей в кабинах грузовиков появляются блоки CBCU - Central Body Control Unit (ЦБКЭ - Центральный Блок Кузовной Электроники). Они обеспечивает функционирование и диагностику всех электрических систем автомобиля, кроме тех, что обеспечивают работу двигателя. В новейших линиях SHACMAN X3000 и L3000 эти блоки (название CBCU3, артикул производителя DZ93189582420) уже обязательны.

Блок CBCU (ЦБКЭ) автомомбиля SHACMAN название CBCU3, артикул DZ93189582420

Замечу, что использование слова Body в аббревиатуре CBCU не совсем корректно. Применительно к грузовикам термин Body обычно обозначает надстройку, например, кузов самосвала или крановую установку в случае автокрана. Существует даже специальный термин «бодибилдер» (калька с английского «bodybilder» - «надстроечник») Таким «надстроечником» является, например, Галичский автокрановый завод. CBCU большей частью обслуживает не надстройку, а электронику несущего шасси: систему освещения и световой сигнализации, приборную панель, устройства индикации, органы управления и многое другое, включая даже ABS. Более детальное впечатление о функциях CBCU можно составить из описания разъёмов блока. Вынужден здесь пользоваться документацией SINOTRUK по аналогичному блоку CBCU3-E, устанавливаемого на автомобили HOWO A7. К сожалению, соответствующие материалы у SHACMAN находятся в статусе «Для служебного пользования» и не могут публиковаться.

Ещё одна некорректность заключается в том, что производители автоэлектроники позиционируют блок CBCU как центр электрической вселенной автомобиля, что несомненным образом является преувеличением (схему можно увеличить):

Роль и место блока CBCU (ЦБКЭ) в электрической схеме автомобиля

Центром современного грузового автомобиля был и остаётся контроллер ECU - Electronic Control Unit (ЭБУ – Электронный Блок Управления двигателем), который отвечает за работу силового агрегата. CBCU снимает c ECU некоторый объем функций, не относящихся напрямую к функционированию двигателя.

Появление CBCU стало результатом реализации нового подхода к построению схемы электрооборудования автомобиля: если раньше включение, например, сигнала поворота осуществлялось самостоятельной электрической цепью, в которую входили подрулевой переключатель, реле центральной распределительной панели и предохранитель, то теперь включением соответствующих фонарей управляет специальная микросхема на плате CBCU. В случае блока CBCU3 - это интеллектуальный ключ BTS 824R, имеющий на плате маркировку М4 (фото можно увеличить):

Плата блока CBCU (ЦБКЭ) с микросхемой BTS 824R

Эта микросхема реализует функции реле и предохранителя, а также контролирует параметры цепи и в случае превышения нормативных значений (короткое замыкание, перегорание лампы поворотника) сигнализирует о неисправности.

Понятно, что иногда перегорает сама микросхема. При этом какие-то системы в автомобиле отключаются или начинают работать в нештатных режимах. Раньше такие ситуации разрешались заменой неисправного предохранителя или реле. Сейчас все будет интереснее! Для начала нужно вычислить перегоревшую микросхему: при этом полезной может оказаться информация диагностической системы автомобиля. Эффективным оказывается и органолептический подход: вскрыть крышку CBCU и проверить внешний вид элементов. Перегоревшая микросхема обычно выделяется небольшим белёсым пятнышком на своей тёмной поверхности. Нужно аккуратно считать маркировку (для этого может понадобиться увеличительное стекло), по которой микросхема безошибочно идентифицируется в интернете. Её адекватная цена, как правило, не превышает нескольких долларов. Не пытайтесь осуществить замену самостоятельно: процедура требует определённого навыка и специального инструмента, как минимум, паяльной станции. За разумные деньги и в кратчайшие сроки это сделают в большинстве мастерских по ремонту сотовых телефонов.

Важно! Постарайтесь ничего не трогать в разобранном CBCU, не допускайте попадания пыли и грязи внутрь блока. Конструкция платы блока, особенно её нижняя сторона, требует аккуратного обращения (фото можно увеличить):

Обратная сторона платы блока CBCU (ЦБКЭ)

Что делать? Если необходимо организовать дополнительный отбор мощности от КПП автомобиля SHACMAN

Ситуация становится бытовой, поскольку в автомобильном сообществе случилась некоторая мода на установку сложного навесного оборудования. Следует установить дополнительную коробку отбора мощности (КОМ или PTO – Power Take Off). Техдокументация Fast Gear предусматривает возможность установки КОМ QC40A на основной корпус КПП 12JS160TA. Но размещение КПП в раме автомобиля таково, что данная попытка не будет результативной.

КПП Fast Gear 12JS160TA в раме автомобиля SHACMAN

Дополнительный отбор мощности можно осуществить на задней крышке КПП. В этом месте мощность стандартным образом отбирается от нижнего (левого) промежуточного вала делителя (демультипликатора). Полностью аналогичную конструкцию можно реализовать и на верхнем (правом) промежуточном валу. Нужно только разобрать делитель и заменить короткий промежуточный вал 12JS160T-1707050 на длинный 12JS160T-1707048 со шлицами для подключения КОМ:

Промежуточный вал делителя КПП Fast Gear 12JS160TA

Именно поэтому на КПП 12JS160TA стандартной комплектации подшипник верхнего промежуточного вала закрыт плоской крышкой, а нижнего - выпуклой (фото можно увеличить):

Задняя крышка КПП Fast Gear 12JS160TA

При установке КОМ № 2 на заднюю крышку КПП возможно потребуется доработать крышку заднего подшипника выходного вала, аналогично тому, как это сделано в месте выхода нижнего вала. На фотографии – КОМ Murat Makina (Турция) модели 251AC2 синего цвета установлена путём доработки стандартной план-шайбы КОМ (фото можно увеличить):

КОМ Murat Makina на КПП Fast Gear 12JS160TA

Основные образцы линейки КОМ, выпускаемых самой компанией Shaanxi Fast Gear Co., Ltd., представлены ниже (нажмите для ознакомления с характеристиками):

Коробка отбора мощности (КОМ) QC40A SHAANXI FAST GEAR Коробка отбора мощности (КОМ) QF60 SHAANXI FAST GEAR

Коробка отбора мощности (КОМ) QH50 SHAANXI FAST GEAR Коробка отбора мощности (КОМ) QH70 SHAANXI FAST GEAR

Обозначение КОМ следует трактовать следующим образом:

  • первая буква Q - идентифицирует изделие, как КОМ;
  • вторая буква, C, F или H - тип установки: боковой (C), передний (F) или задний (H);
  • число, умноженное на 10 - крутящий момент на выходе КОМ;
  • последня буква, А или В - модификация КОМ.



Что делать? Если разобрав двигатель WP12 Вы понимаете, что не знаете как его собрать

Предположим, что Вы успешно разобрали 12-литровый мотор WP и только теперь поняли, что не знаете даже моментов затяжки болтов головки блока. Да, так бывает. С теми, кто покупая автомобиль, не позаботился купить Руководство по ремонту грузовых автомобилей SHAANXI (издаётся и поддерживается в актуальном состоянии Конструкторским Бюро Спецавтотехника: ул. Промышленная 11, пос. Селятино Наро-Фоминского р-на Московской обл., 143345, электронная почта sto@sat93.ru). Текст Руководства в интернете отсутствует.

Особо отмечу следующее:

  • затяжка большинства основных резьбовых соединений двигателя производится по схеме «момент + доворот», где оба параметра имеют конкретные значения с крайне небольшими допусками;
  • одноимённые сборочные параметры 10-ти и 12-ти литровых моторов имеют существенные различия.
В завершении могу предложить обучающие материалы по означенной теме, любезно предоставленные Заводом-изготовителем моторов WP - компанией Weichai Power Co., Ltd.



Что делать? Если неисправно втягивающее реле стартёра на моторе WP10

Втягивающее реле стартера 612600090409, устанавливаемого на современные моторы WP10 (как Евро3, так и Евро4), не имеет собственного номера в каталогах деталей и запасных частей моторов WP. Соответственно официально заказать или купить это реле невозможно.

Втягивающее реле стартера 612600090409 Втягивающее реле стартера 612600090409

Дело в том, что указанные стартеры производит завод BOSCH, расположенный в местечке Changsha провинции Hunan, и в виде полнокомплектных изделий поставляет их на сборочный конвейер WP. Поставка запасных частей к стартерам при этом не предусмотрена. Чувствуете дыхание Нового Колониализма? Согласитесь, что менять стартер в сборе из-за неисправности втягивающего реле, по крайней мере, неразумно. Поэтому поставки втягивающих реле с линий технологической комплектации завода-производителя имеют регулярный характер. И технические центры SHACMAN располагают запасами этих "безымянных" реле, имеющих розничную цену порядка 50$.

Отмечу, что причиной отказа стартёра может служить ещё и неисправность другого реле – управляющего. Оно имеет маркировку BOSCH 0 333 006 025 24V и вполне доступно. Розничная цена оригинального образца: 25-30$.

Реле стартера BOSCH 0333006025


Что делать? Если двигатель WP10 не развивает номинальной мощности

Прежде всего, следует действовать в соответствии с Инструкцией по эксплуатации моторов WP10 и WP12. Для тех, кому не удалось достичь желаемого результата, ниже описана некоторая конструктивная особенность этих моторов, которая не нашла своего отражения в указанной Инструкции, но может оказывать существенное влияние на работу автомобиля SHACMAN после 50 000 км пробега.

Речь пойдёт о дополнительном сетчатом фильтре, который установлен внутри корпуса штуцера топливной магистрали, питающей насос высокого давления.

Топливный насос WP

Эта магистраль подаёт топливо от шестерёнчатого насоса низкого давления и проходит через фильтр тонкой очистки.

Схема питания мотора WP

  • 1 - фильтр тонкой очистки топлива;
  • 2 - топливный насос высокого давления (ТНВД);
  • 3 - шестерёнчатый насос низкого давления (в корпусе ТНВД);
  • 4 - топливная рампа;
  • 5 - топливный бак;
  • 6 - форсунка;
  • 7 - блок управления двигателем (ECU);
  • 8 - фильтр грубой очистки топлива.
Соответственно в дополнительном сетчатом фильтре оказываются крупинки металла (результат работы шестерёнчатого насоса, которые умудряются “пробить” фильтр тонкой очистки топлива) и фрагменты фильтрующего материала из фильтра тонкой очистки. Через 50 000 км пробега эта масса уже создаёт проблему для прохождения топлива. Если Вы используете дешёвый топливный фильтр тонкой очистки – неприятности могут случиться раньше. Для их устранения нужно отсоединить магистраль низкого давления от насоса, широкой шлицевой отвёрткой выкрутить сетчатую вставку из штуцера и … промыть её.

Штуцер топливопровода мотора WP Дополнительный топливный фильтр мотора WP

Остаётся только удивляться: почему указанная процедура не описана ни в одной инструкции от компаний Weichai Power и SHAANXI?



Что делать? Если маховик миксера SHACMAN требует замены

Мы уже обсуждали особенности комплектации моторов WP10.336N (или WP10.336E40), устанавливаемых на шасси для миксеров. Замечу, что для моторов линейки WP12 особенности комплектации незначительны и касаются только организации отбора мощности от вполне стандартного для этих моторов маховика.

Сложнее обстоит ситуации с миксерами, оснащёнными моторами WP10.340E32. Стараниями хулиганов из Самары значительное количество таких моторов оказалось в эксплуатации на просторах нашей страны . Данные моторы официально в РФ допущены не были: их параметры не в полной мере соответствуют нормам Евро3 (они соответствуют нормам Сhina3). Как следствие, они не поддерживаются существующими каналами поставки запасных частей и технической документации WP. Стандартные моторы WP10.340E32 оснащены маховиками 612 600020211 (или их эквивалентом 612 600020220 производства SINOTRUK). Но в моторы для миксеров запихиваются маховики 615Q0170026, которые на 7-12 мм тоньше стандартных, и поэтому являются абсолютным дефицитом в РФ. Нужный маховик всегда можно найти в Спецавтотехнике (дер. Селятино МО, sto@sat93.ru). Там же могут проточить стандартный маховик так, чтобы он всё-таки встал на место и работал (такое решение будет экономным, но неправильным).

Отмечу, что технические вопросы, которые мы обсудили, не идут ни в какое сравнение с ситуацией, в которой оказались отдельные пользователи самосвалов SHACMAN (по всей видимости, казахской подпольной сборки), оснащённых судовыми моторами WD618.



Что делать? Если на самосвале SHACMAN "умерли" аккумуляторы

Если аккумуляторы не принимают заряда - нужно покупать новые. Проблема состоит в том, что китайские аккумуляторы традиционо меньше по размерам россйских. В случае SHACMAN размеры аккумулятора ёмкостью 190 А·ч не должны превышать 515 х 225 х 225 мм. Аккумуляторы должны иметь прямую полярность (если смотрнть на аккумулятор со стороны на которой расположены выводы: "плюс" - слева, "минус" - справа). Такие аккумуляторы в продаже не редкость, например, BRISK 190 размером 513 х 223 х 223 мм.



Что делать? Если на самосвале SHACMAN установлен компрессор 612600130624 выпуска 2013 года

Для обеспечения его безаварийной работы необходимо провести доработку согласно инструкции, подготовленной Заводом-изготовителем. А именно, выкрутить заглушку:

Компрессор 612600130624 Заглушка компрессора 612600130624

рассверлить её в соответствии с чертежом (диаметры отверстий 1.5 и 3.0 мм соответственно):

Схема доработки заглушки компрессора 612600130624 вкрутить её на исходное место и затянуть моментом 22-24 Нм.

Единственная сложность здесь - добраться до заглушки. Сам компрессор и необходимая заглушка расположены под кабиной, в самой передней части автомобиля, слева по ходу движения. На любой официальной сервисной станции (например, СТО СПЕЦАВТОТЕХНИКА, дер. Селятино МО) указанные работы выполнят бесплатно.

Желающие могут ознакомитmся с официальным письмом по поводу этого дефекта и его не менее официальным переводом (текст письма и его перевод можно увеличить).


Решение о проведении доработки компрессора 612600130624 Перевод решения о доработки компрессора 612600130624

Что делать? Если клапана двигателя самосвала SHACMAN требуют регулировки

Для этого необходимо знать, что клапана моторов WP10 должны быть выставлены на уровне 0.3 мм - впускные и 0.4 мм - выпускные. Соответствующие зазоры для моторов WP12 должны быть 0.4 и 0.6 мм.

Интереснее ситуация обстоит с моторами CUMMINS ISMe. Регулировочные зазоры у каждого мотора прописаны на его шильдике (сразу под обозначением завода-изготовителя Cummins-Xian).

Идентификационные данные мотора CUMMINS ISMe

Зазоры клапанов мотора CUMMINS ISMe

В случае данного конкретного мотора регулировочные размеры будут 0.33 и 0.686 мм. Понятно, что ни 3 сотых миллиметра, ни его 6 тысячных при регулировке технически недостижимы. Речь идёт об излишне буквальном переводе дюймовых значений 0.013 и 0.027 дюйма в метрические. Соответственно, при регулировке клапанов CUMMINS имеет смысл пользоваться специальными набором щупов CUMMINS № 3823557:

Набор щупов CUMMINS 3823557

Этот набор содержит щупы трёх размеров:

  • 0.36 мм = 0.014 дюйма - впускные клапана на двигателях с "горным" тормозом 411Е;
  • 0.38 мм = 0.015 дюйма - впускные клапана на двигателях без "горного" тормоза;
  • 0.69 мм = 0.027 дюйма - упомянутое выше значение для выпускных клапанов.
Ничто не мешает использовать универсальные наборы дюймовых щупов, например, KAS3079 производства Detroit Disel.



Что делать? Если показания спидометра самосвала SHACMAN не соответсвуют действительности

Если показания спидометра требуют попраки - нужно настроить блок преобразования сигналов датчика скорости

Преобразователь сигналов датчика скорости SHACMAN DZ91189585010 Переключатели преобразователя сигналов датчика скорости SHACMAN DZ91189585010

в соответствии с данной таблицей.

Если спидометр "не подаёт признаков жизни" или спонтанно "засыпает" - следует проверить импльсный датчик скорости FastGear C03054-4. При необхолимости его замены может быть использован российский аналог 4402.3843010 завода Автоприбор (г. Владимир).

Датчик скорости 402.3843010 для SHACMAN

Что делать? Если в топливопровод самосвала SHACMAN попадает воздух

Следует проинспектировать всасывающий топливопровод, выявить нарушения герметичности и устранить их. Проблема состоит в том, что воздух проникает в топливопровод в самых неожиданных местах. Ну, кто мог бы предполагать наличие перфорации на фланце фильтра грубой очистки топлива производства WEICHAI POWER? Обратите, пожалуйста, внимание: внутренняя поверхность фильтра чистая, она блестит. Это означает, что фильтр не был в эксплуатации.

Топливный фильтр WP для SHACMAN

Дефект топливного фильтра WP для SHACMAN

Что делать? Если на заднем мосту самосвала SHACMAN отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости

По просьбе официального представителя SHAANXI Heavy Duty Automobile Import & Export Co., Ltd тов. Тянь Цичана материалу присвоен статус "ограниченного распространения". Доступ к материалу предоставляется официальным дилерам SHACMAN на основании обращения к руководителю Представительства SHAANXI Automobile Group Co., Ltd тов. Федотову В.В.



Что делать? Если мотор WP10 время от времени выгоняет масло через воздушную трубку сепаратора

Прежде всего, следует провести стандартные проверки и регулировку клапанов. В первую очередь - впускных. Замечу, что процедура регулировки клапанов на двигателях WP должна осуществляться через каждые 40 000 км пробега (владельцы моторов CUMMINS ISMe делают это в 5 раз реже - через каждые 200 000 км). Но вполне может быть так, что причина явления не в техническом состоянии автомобиля. Дело в том, что причиной самопроизвольных выбросов моторного масла могут быть продолжительные периоды работы двигателя на сверхвысоких оборотах. Например, при движении на высокой скорости или выезде из карьера в условиях перегруза.

Важно не забывать, что Инструкция по эксплуатации моторов WP10 E40 (страница 7, 4-ый раздел пункта 2.6) предусматривает длительную работу на оборотах, не превышающих номинальное значение 1 900 об/мин, и допускает возможность временного (до 20 мин) превышения указанного значения не более, чем на 5% (то есть до 2 000 об/мин). На практике анализ данных из памяти блоков управления моторами нередко свиедетельствует о продолжительной работе двигателя с частотой 2 500 об/мин. Возвращаясь к вопросу обработки седел клапанов, их притирке и т.п. - рекомендую выполнять такие работы специнструментом WP-S09:

Установка для притирки клапанов WP-S09

После обработки седла клапан следует притереть с помощью резиновой насадки из набора. Привод инструмента - пневматический, скорость вращения регулируется. По завершении притирки используйте керосин для проверки качества притирки. Здесь можно скачать весь каталог специнструмента WP.

Cепаратор мотора WP10 представляет собой запаянную коробочку, расположенную на его передней панели:

Сепаратор на моторе WP10

Интереснее складывается ситуации с сепаратором двигателя WP12: он - уже разборный. Если открутить круглую крышку, то можно извлечь сменный фильтрующий элемент. Ни один технический документ по моторам WP12 даже не упоминает о нём. Тем не менее, контролировать его состояние нужно и, понимаю, заменять через каждые 3-4 смены масла в моторе.

Сепаратор на моторе WP12 Фильтр cепаратора мотора WP12

Тем, кто всё же решил начать с регулировки клапанов рекомендую ознакомится с материалом, размещённым чуть вышее.



Что делать? Если не устраивает объём топливного бака самосвала SHACMAN

Штатный топливный бак самосвала SHACMAN имеет объем 380 литров. Красивый алюминиевый бак самосвала FOTON - всего 300 литров (пожалуйста, не верьте цифре 350 из рекламных проспектов!). Обеспечение бесперебойной работы автомобиля в течение нормальной 12-часовой смены требует 450-литрового бака в случае самосвала 6х4 и 600-литрового - в случае 8х4. Баки для замены имеет смысл использовать стандартные - от КАМАЗа (например, такие). При покупке бака не забудьте про его крепления и, может быть, про отдельные заборники для внешних отопителей. При установке бака придется несколько переустроить крепление установленного на раме оборудования (запасное колесо, кассета воздушных рессиверов, бак AdBlue, аккумуляторный ящик, инструментальный ящик и др.) - так что выполнение работ имеет смысл поручить профессионалам.

Не пытайтесь подключить к действующей в китайских самосвалах сигнальной системе OBD архаичные датчики уровня топлива из отечественных баков. Дело в том, что сигнал стандартного "суставного" датчика уровня топлива КАМАЗ поступает непосредственно на аналоговый прибор панели управления автомобилем. Соответственно, сопротивление датчика должно быть минимальным, чтобы проходящий ток мог бы управлять прибором. В китайских самовалах сигналы датчика попадают в центральный контроллер - ECU, и только потом на приборную доску, насыщенную светодиодными индикаторами. Здесь большой ток не нужен. Поэтому будет правильно выкрутить из топливозаборника исходного бака трубочку с магнитным датчиком уровня топлива и вкрутить её в заборник КАМАЗ, может быть через футорку. Таким образом обеспечивается необходимый уровень сигналов. Некоторое несоответствие, связанное с тем , что приборы будут показывать "пустой бак" задолго до его полного опустошения, существенным не является.



Что делать? Если на самосвале SHACMAN вышел из строя насос подъёма кузова

Его нужно заменить на аналогичный. При этом имеет смысл руководствоваться действующим стандартом SHACMAN.

Насос подъема кузова SHACMAN

Приведённая конструкция состоит из следующих компонентов:

  • КОМ (QH50 различных модификаций);
  • проставка QH50 4211206 12 (кодовое навание - "юбочка"), внутри которой посредством муфты соединяются вал КОМа и вал насоса;
  • шестеренчатый насос стандарта ISO 4H (вал - 8 шлицев и квадратный фланец с монтажными отверстиями по углам, расстояние между центрами отверстий 80мм).
Зоопарк конструкций с карданным приводом и насосами-мастодонтами с приводным валом типа UNI (6 шлицев):



ушёл в прошлое. При этом рабочий объем насоса должен быть не менее 80 см3 для трёхосного самосвала и 100 см3 для четырёхосного. Отмечу особо самосвалы FOTON. Все они оснащены единообразными насосами с рабочим объемом 100 см3. Не пытайтесь пристроить в конструкцию насос от КАМАЗ-6520 (здесь так же действует стандарт ISO 4H). Эти дохлики (рабочий объём 60 см3) пригодны для обслуживания разве что цилиндров-соломинок, которыми оснащаются маломерные кузова КАМАЗов. Не пытайтесь изготовить "юбочку" самостоятельно - она не так проста, как это может показаться:

Проставка насоса подъема кузова SHACMAN

Один из фланцев "юбочки" оснащён специальным буртиком, а другой - проточкой под аналогичный буртик встречного фланца, так что весовые нагрузки перераспределяются с крепежных болтов на конструкцию в целом. Внутри "юбочки" находится сальник 40х65х10 под внешний диаметр муфты, соединяющий валы КОМа и насоса:


Вал проставки насоса подъема кузова SHACMAN



Что делать? Если на SHACMAN рвутся сильфоны выхлопной магистрали

Менять в установленном порядке. Сильфоны для WP10.336 E40 конструкцией (в т.ч. и диаметром) отличаются от своих аналогов Евро3, поэтому привожу его точный артикул: DZ95259540008. Но проблема здесь всё-таки есть. Причиной быстрого выхода сильфонов из строя на моторах WP Евро4 обычно является несоосность фланцев выхлопной магистрали со стороны турбокомпрессора, точнее горного тормоза (вход в сильфон), и со стороны глушителя-конвертора (выход из сильфона):

Сильфон DZ95259540008 для SHACMAN

Дело в том, что на выходе из сильфона выхлопная труба становится нержавеющей (таковы условия реализации технологии SCR). И вот с геометрией этой трубы (креплением трубы к раме автомобиля через специальный кронштейн) у китайским товарищей что-то не совсем получается. Результат понятен. Методика лечения ситуации тоже понятна: отрезать и заново приварить фланец (потребуется сварка в аргоне) или поработать с кронштейном крепления трубы.

Сильфон для мотора WP12 E40 (артикул DZ95259540322) имеет более сложную конструкцию - входной фланец крепится к выпускной магистрали не хомутом, а шестью болтами (деталь можно увеличить):

Сильфона DZ95259540322 для двигателя WP12

Соответственно, в комплект поставки сильфона входит одна паронитовая прокладка для фланца "под хомут" и одна фигурная металлическая:

Комплект прокладок сильфона DZ95259540322 для двигателя WP12



Что делать? Если у нового самосвала SHACMAN перестали включаться начальные передачи нижнего и верхнего ряда.

По просьбе официального представителя SHAANXI Heavy Duty Automobile Import & Export Co., Ltd тов. Тянь Цичана материалу присвоен статус "ограниченного распространения". Доступ к материалу предоставляется официальным дилерам SHACMAN на основании обращения к руководителю Представительства SHAANXI Automobile Group Co., Ltd тов. Федотову В.В.



Что делать? Если нужно заменить сальник коленчатого вала в двигателе WP12

Речь пойдёт о заднем сальнике № 612630030009. В случае 12-литрового мотора WP он представляет собой достаточно деликатную конструкцию: внутренняя его часть, закрепляемая на коленчатом валу, вращается внутри внешней обоймы, которая запрессовывается в корпус двигателя. Такая конструкция называется торцевым уплотнением. Специалисты Конструкторского Бюро СПЕЦАВТОТЕХНИКА (деревня Селятино, Московской области) столкнулись с ситуацией по возврату отремонтированных моторов. Состав дефекта: течь моторного масла через уплотнение. Дефект не проявляется при тестовых/обкаточных испытаниях, так как требует уже взрослых нагрузок на двигатель. Ведущие мотористы КБ СПЕЦАВТОТЕХНИКА - Артем Сиренко и Сергей Тезин - известные специалисты, коллекция действующих аттестаций каждого начинается со скромных ЯМЗов и КАМАЗ-Дизель и заканчивается разнообразными моделями CUMMINS, были вынуждены рассмотреть ситуацию всерьёз. Были отработаны три возможные причины дефекта:

  • сбой в технологии проведения работ;
  • проблемы со специнструментом;
  • некондиционные запасные части.
При поддержке специалистов WP были сняты первые два обстоятельства и получены уплотнения напрямую из отдела комплектации Завода - нулевой результат. Тогда вместо указанного уплотнения был использован самый обычный сальник IVECO 99471245 (номер аналогичного сальника DEUTZ 0415 0783). Что и Вам рекомендуем делать в подобной ситуации. Цена указанного сальника в рознице не должна превышать 100$.



Что делать? Если нужно подкрасить самосвал SHACMAN (фирменный желтый цвет своими силами)

Случается так, что бывает нужно подкрасить самосвал SHACMAN. Заверяю Вас, что для получения знаменитого желто-песочного цвета не требуется дорогостоящий подбор краски или доставка ее с АвтоЗавода Shaanxi. Например, ситуации вполне адекватно соответствует автоэмаль воздушной сушки МЛ-ВК апельсин ИЖ-28, производства ЗАО Волжские краски (150044 Ярославль, ул. Полушкина Роща 16). Телефон представительства в Москве 495-589-3427 или 495-971-2731.

Качество, прежде всего долговечность, лакокрасочного покрытия определяется качеством грунтовки. В случае металлических поверхностей краски серии МЛ рекомендуется наносить на грунтовку с алкидной основой, например, ГФ-021. Для окраски автомобильных деталей имеет смысл использовать что-нибудь более качественное, например, экономный грунт KU-2001 или шикарный BODY 992. Грунтовки по пластику имеют акриловую основу: экономный вариант - грунтовка KU-6000 или более продвинутый - грунты серия NOVOL Plus.

На главную

 

 

 
bg bg bgb

 

Яндекс.Метрика