На главную

Перевозка автомобилей

Китайский перевозчик добрался до Москвы. Рассматриваем

SAGMoto Z3

Сюжет перестает быть секретом - в РФ заканчиваются сертификационные испытания автомобилей SAGMoto (Shaanxi Automobile Group), top-овой линейки от Автомобильных Заводов Shaanxi. Капотные тягачи серии Z3 здесь появляются вполне естественным образом, поскольку ориентировки на европейские нормы автоперевозок с длинной автопоезда менее 16.500мм - уходят в прошлое. У нас, в Китае и в США можно эксплуатировать более длинные автопоезда - до 20.000мм, с тягачами другого класса.

Действительно ли капотные тягачи интересны? Пересмотрите фильм Конвой (1978) - нравы водителей-дальнобойщиков с тех пор не изменились. Капотное исполнение не помешает эксплуатации в паре с полуприцепами евростандарта (L = 13.600мм). Но не позволит использовать сверхдлинные полуприцепы, длинна которых в РФ доходит до 16.800мм - таких в обороте находится немного.

Техническое описание см. здесь. Мотор из текста представляет собой CUMMINS ISM13 E5 560, собирается на Заводах Shaanxi Automobile Group, Xian - агрегируется с 12-ступенчатой роботизированной КПП Eaton EHDM-26N112C-R и ретардером VR115CT. Автор заметки по ссылке выше погорячился с ведущим мостом 18t, в действительности он - HanDe-MAN 13t / пневматическая подвеска.

MB Actros 1848 мade in China

Начало см. здесь. Продвижение седельных тягачей Mercedes-Benz Actros 1848 от Завода FOTON-Daimler под Пекином - в настоящий момент активно обсуждается. Центральной здесь можно считать заметку Федора Лапшина Китайкрос, Авторевю № 3, 20 Февраля 2024, там же на сайте случилась пространная дискуссия по вопросу.

Аналогичный автомобиль Actros 1848 4х2 в варианте сборки на Заводе FOTON-Daimler (VIN = LRD…) уже пришел на площадку Спецавтотехников (Селятино МО). Автомобиль укомплектован несколько более полно, чем тот вариант, что попал к Федору Лапшину - ведомость комплектации см. здесь. - поэтому имею возможность обсудить несколько существенных моментов.





Собран из комплектующих MB. Бирки мотора OM471 / КПП Power Shift / ведущего моста Meritor - см. ниже. Важно: можно купить автомобиль, собранный на Заводе, а можно купить его SKD-комплект c доставкой. И во втором случае таможенные платежи будут начислены как на полнокомплектный автомобиль, утилизационный сбор в т.ч. Но при этом будущему автомобилю будет оформлен электронный ПТС. Согласитесь - возможность получить свой автомобиль в виде конструктора для сборки - представляет собой некоторую интересную новацию. Автомобиль исполнен под нормы Евро6, EGR и DPF (сажевый фильтр) в т.ч. - что составляет его большой недостаток. Не верю в возможность адекватной перенастройки, так что расходы на его текущее обслуживание будут выше, чем обычно.

С другой стороны - комментарии по Автомобилю переполнены сентенциями о том, что его технологический уровень не соответствует качеству дизельного топлива, которым мы располагаем. В фокусе внимания - содержание серы. Инструкция по эксплуатации Автомобиля устанавливает потолок по содержанию серы менее 10ppm, что в точности соответствует ограничению до 10мг/кг, действующему в отношении дизельного топлива, поступающего в открытую продажу в нашей стране (нормы Евро5, действует с 2016г). В адрес продавцов некачественного топлива МинПроТоргом установлена некоторая система безумных - оборотных шрафов, так что можно полагать, что системные продавцы б-м соблюдают установленный стандарт Евро5. Безмерные топливные баки 1848-го безусловно позволяют ему добраться от одной системной заправки до другой. А на внесистемных АЗС Мерседесу делать нечего.

Последнее. Рассказ Федора Лапшина о том, что подъем кабины тягача ему обошелся в 300 качков ручного насоса - серьезно воспринимать не стоит. В нормально укомплектованном автомобиле операция осуществляется электрическим насосом.

Самарканд. КАМАЗ 2024

На ежегодные КАМАЗ-собрания меня не приглашают по причине специфической профессиональной ориентации. А Вы почему не были 19-20 Марта в Самарканде? Но я посматриваю слайды выступлений - нужно иметь представление о том, что у нас (в Самарканде) происходит. Приглашаю Вас поучаствовать.

Приступаем. Для неопытных автомобильных шпионов напоминаю, что на слайдах ниже СДС = Субъект Дилерской Сети, АЗК = АвтоЗапчасти КАМАЗ (централизованная поставка запчастей в системе КАМАЗ, монополист).

Понятно, что КАМАЗу сейчас трудно.







Но он все-таки ставит себе стратегические задачи. И вводит в действие новые инструменты.









Прежде всего он выводит на рынок - Лизинговую компанию КАМАЗ. Очень своевременное действие! Поскольку в условиях запредельной стоимости денег действующие акторы автомобильного лизинга к настоящему моменту трансформировались в откровенно бандитские шайки, специализирующиеся на отъеме у незадачливых Лизингополучателей ранее выданных им автомобилей и их перепродаже.

КАМАЗ ставит задачу продвижения своей техники. При этом предполагает трансформировать некоторую финансовую помощь Правительства РФ в целевые лизинговые субсидии (850.000 руб на автомобиль, см. слайды ниже). Но я пытаюсь приложить лизинговую программу 60 мес с увеличенной выкупной стоимостью (= некоторая маркетинговая новация, см. расчеты ниже)) к автомобилю серии К3 с мотором от Ремдизеля (см. слайд выше) - и энтузиазм не получается.









Следущая масштабная программа - мобилизация ремонтного потенциала дилерской сети. Несомненным образом составит весомый аргумент в битве седельных тягачей, которую КАМАЗ заявляет на 2024, см. слайд выше. Китайские товарищи до сих пор крайне легкомысленно относятся к вопросу, так что удар КАМАЗа и здесь - точный и своевременный. Новую заявленную программу 2024 в 15 тыс. седельных тягачей - нахожу завиральной.

Мультилифт Вэлмаш 20t. Критический анализ конструкции

Отличительная особенность конструкции мультилифта Вэлмаш 20t - маленькие направляющие колесики на корме (D=200мм), каждое крепится к станине мультилифта через свою полуось, см. фотографию ниже. Не позволяют уверенно отправить 32-кубовую банку с мусором в лоно загрузочного механизма, см. потертые кронштейны крепления полуосей. В ходе эксплуатации - колеса/полуоси постоянно перегружены, деформируются, разрушаются, требуют периодической замены.



В родственной модели Вэлмаш-Palfinger 26t аналогичные кронштейны колхозно усилены наварными пластинками. Оцените, пожалуйста, класс прочности 8.8 болтов, фиксирующих полуоси. Сравните с другими действующими моделями мультилифтов: у Hyva направляющие колеса (D=250мм) расположены на общей оси - Life-Long Use.



Несущие столики конструкции Вэлмаш - стационарные (без роликов), и все - приварены.



У Hyva первые четыре столика - с роликами, работа которых существенно снижает нагрузки на конструкцию при затаскивании банки с мусором. Все столики - разборные. Уставшие элементы - заменяются.



Сразу - обратите, пожалуйста, внимание на мощные пластины крепления конструкции мультилифта Hyva к раме автомобиля. Расположены у основания пары основных силовых цилиндров и в полной мере соответствуют толщиной пластины / количеством крепежных болтов нагрузкам, которые здесь случаются. Вэлмаш-выпендреж с мягкими кронштейнами, см. ниже, стяжной болт крайнего левого кронштейна уже потерян - представляются малосерьезными. Невнятная конструкция следующего справа силового кронштейна имеет своей целью некоторую универсальность - обеспечить стыковку прямоугольной рамы мультилифта с рамой-юбочкой шасси МАЗ. Только где сейчас эти МАЗы? Кронштейны на корме - аналогичным образом неубедительны.



Есть к организации кронштейнов крепления и другие вопросы.



Крюк мультилифта - тоже снашивается и, случается, требует замены. Но у Вэлмаш он приварен. Помним, что сварка - последний аргумент инженера-неудачника.





Конструкция фиксирующего банку замка Вэлмаш позволяет ему работать только с внешней стороны. У Hyva при необходимости замок можно перенастроить на работу «изнутри» - и таким образом обеспечить безопасное крепление банок любой конструкции.

Звезда Пекина

Седельные тягачи Beijing, точнее - Звезда Пекина, появились на выставке КомТранс 2023. Их собирают на мощностях BAIC Group, известного в Китае, а теперь - и у нас, изготовителя легковых автомобилей. Собирают красиво, из лучших узлов и агрегатов, присутствующих на рынке Китая: мотор CUMMINS X13.560, КПП ZF Traxon 12TX2621TD с интардером, ведущий мост FOTON на пневматической подвеске, ССУ Jost.

И еще - шикарная кабина (клон FOTON Galaxy?). Интрига ситуации состоит в том, что осенью на КомТрансе был выставлен Beijing 6x4, модель X9-580PS с аналогичным мотором и КПП, но на рессорной подвеске, см. здесь. О нем недавно вспоминал Максим Спицын, руководитель SinoWay, в ходе круглого стола в Авито, 30 Ноября 2023 - вспоминал небрежно, приводя пример неудачной попытки очередного китайского автопроизводителя - выйти и закрепиться на нашем рынке. На данный момент SinoWay является одним из корневых дистрибьютеров Shacman - именно так его Руководителю и положено реагировать в подобной ситуации. Фактически нам была доведена некоторая основополагающая идея: есть китайские ТОП7, в алфавитном порядке - DongFeng, JAC, Howo / Sitrak, FAW, Foton, Sany Shacman, - с этими работаем. А все остальные - брысь отсюда! Не отвлекайте, пожалуйста, "наших" покупателей!

И вот в РФ появляется новая Звезда Пекина - магистральный седельный тягач 4х2. Чей мотор CUMMINS X13 применительно к седельным тягачам выглядит много более интересно, нежели WP 13 на аналогичных тягачах Shacman, продвигаемых через SinoWay.

Современные технологии позволяют вполне успешно собирать автомобили по принципу LEGO из узлов и агрегатов, обращающихся на рынке. В свое время CAMC инициировал изготовление своих самосвалов, имея в распоряжении всего лишь некоторую инновационную технологию изготовления кабины. Шикарной по тем временам кабины! Вот и в нашем случае - у инженеров BAIC получаются симпатичные грузовые автомобили. Они последовательны и устремлены на наш рынок. Максим Спицын затылком чувствует дыхание нового участника рынка.

Авито, Дело техники. 30 Ноября 2023

Запись мероприятия можно слушать здесь.

Имеет смысл не тратить время на рекламные упражнения сотрудников Авито и сразу перейти - в панельную дискуссию. На сцене собрались приличные люди, но устроители легкомысленно перемешали автомобилистов и трактористов, так что действительно общей дискуссии не получилось. Участники согласованным образом не афишируют свои связи с конкретными брендами - нам так не интересно, поэтому мы их все-таки зафиксируем. В составе (слева - направо):

• Евгений Жевако - FAW-Восточная Европа, коммерческий директор;
• Горелый Евгений Анатольевич - ДСТ-Урал, это - тракторист;
• Юркевич Юрий - СК Машинери, работают с Sany;
• Максим Спицин - Sinoway, дистрибьютер Shacman по Уральскому региону;
• Инга Могила (где она получила такую фамилию? псевдоним?) - Техника СТ (Тверь), дистрьбьютер грузовиков Chenlong и др. - проект Техинкома;
• Максим Крамар - АСТ-холдинг, почтенный бренд, опять трактористы.

Итоги продаж 2023

Известно, что в 2023 г. в Китае изготовили 909.000 тяжелых грузовиков, порядка 100.000 из них - ушли в РФ. С учетом данных Таблицы ниже - нераспроданные на конец года остатки можно оценить в 30.000 ед. А если принять во внимание ажиотаж, с которым китайские товарищи во 2-ой половине 2023 завозили к нам седельные тягачи всех марок, то можно предполагать, что самосвалы составляют не более половины выявленных товарных остатков, другую половину составляют седельные тягачи.



В Статистике принято данные за текущий год сравнивать с данными за аналогичный период прошлого года. В нашем случае это неинтересно - понятно, что рывок продаж 2023 был экстраординарным. Нас всех сейчас интересует динамика продаж и ее прогноз на начало 2024, поэтому Итоги 2023 в Таблице ниже сопоставляются с данными за 9 мес. 2023.

Продажи в 1-ом квартале года традиционным образом минимальны, поэтому можно ожидать продажи 4-го квартала на уровне >30% годовых продаж. Оцените, пожалуйста, ситуацию самостоятельно.

По техническим причинам в хвосте Прочих оказались вполне приличные марки: Iveco (не AMT), Renault, Dayun, Beifang Benchi, ЗИЛ, Амур, C&C и другие. Куда пропал Chenlong?

Присутствие в составе данных Таблицы малотоннажных автомобилей (порядка 10.000 автомобилей, полная масса которых до 14t) - продолжает сбивать фокус рассмотрений.

Урал! Старый пукалка!

Больше всего в заметке торкает - «…рама с шасси…».

Сообщает о перезапуске сборочного Завода VOLVO Trucks в Калуге. Очень приятное обстоятельство! Но выбранная в настоящий момент модель автомобиля для сборки - Урал Next - ввергает в грусть. Сделаем скидку - генералы проекта, по всей видимости, сейчас решают задачу социальную - вернуть «в дело» трудовой коллектив. И здесь - искренне хочется пожелать им успехов. Как следует из текста - осмысленный выбор на тему «что собирать?» будет сделан позже. Есть информация, что рассматриваются грузовики китайской марки Chenglong. Есть надежда, что и этот выбор - неокончательный, потому что Марка - неинтересная, ее производственные мощности располагаются на юге Китая, так что и логистика комплектующих тоже будет неинтересной.

Отмечу, что окупаемость проектов по SKD/CKD-сборке грузовиков обеспечивается безупречно организованной комплектацией / логистикой / сборкой - китайским товарищам такое пока не по силам. Калужане уже попробовали собирать седельные тягачи FOTON - проект оказался экономически несостоятельным. Но здесь хотя бы была известная марка!

Для справки - Chenglong Motor, подразделение коммерческого транспорта в Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd, который в свою очередь является частью Dongfeng Motor Group. Завод Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd был основан в 1954 году, производством автомобилей занимается с 1969 г., базируется в городе Лючжоу, на юге Китая. Обладает серьезным производственным потенциалом - до 100 000 единиц грузовой техники в год. Площадь завода составляет 3 454 миллиона квадратных метров, число сотрудников превышает 8 500 человек. Ничего примечательного.

НАПИ. Прогноз продаж 2024

Прогноз Уважаемого Агентства на 2024 воспроизвожу ниже (полная верчия прогноза).



И хочу его покритиковать. Уважаемые Агенты (= сотрудники Уважаемого Агентства) до сих пор находятся под впечатлением стремительного роста продаж 2023 и недостаточно полно учитывают действующие факторы торможения. Прежде всего - драматический рост банковских ставок / стоимости услуг лизинговых компаний. Реализация стандартной лизинговой программы сейчас удваивает стоимость грузовика. Неестественно динамичен сегмент грузовиков, изъятых лизинговыми компаниями у неудавшихся Лизингополучателей.

Отложенный спрос 2022 нашел свое удовлетворение в 2023. В стране уже сложился товарный запас машин / высоко конкурентная среда продаж. В Ноябре-Декабре 2023 случились масштабные скидки на новые китайские самосвалы и седельные тягачи.

Продолжают свое разрушительное действие глобальные факторы - существенная часть бюджета опять уйдет не «по хозяйсту». Что - ограничит и спрос, и предложение по грузовикам для гражданского сектора.

Прогнозы М.Хазина посматриваю - они увлекательны - оцениваю их как научную фантастику. Тем не менее глобальные политические риски сохраняются.

И есть еще собственно технические проблемы, см. ниже. Так что на будущее с уверенностью можно предполагать некоторый существенный спад продаж грузовиков - по сравнению с 2023. По опыту последних месяцев оцениваю его в -30%. Соответственно продажи HD грузовиков в 2024 должны составить что-то около 100.000 шт.

Действительно - сохраняются существенные технические проблемы, так или иначе связанные с наложенными ограничениями. На фотографиях ниже - отличный автомобиль МАЗ-5340. Оснащен мотором 7Д6.270Е5 от БМВК - кто-то может расшифровать аббревиатуру Изготовителя? Под невзрачной серой краской и ничего незначащей маркировочной табличкой, см. ниже - скрывается вполне приличный мотор WP7.270 E51, в Августе 2023 собранный в Белоруссии на предприятии Житковичский машзавод. Агрегирован с КПП 9JS135TA от FastGear - эти поставляют свою продукцию открыто, без маскарадов.







С моторами WP ситуация складывается деликатнее. Моторостроительная корпорация Weichai Power ещё в 2022 свернула работу в нашей стране, см. здесь или здесь - до уровня поставки запасных частей и, вполне может быть - каких-то сборочных комплектов (в адрес БМВК = Белорусский Мотор Великий Камень / Житковичский машзавод). Но вот так - «под полой» - комплектацию производства не обеспечить.

Велмаш 26т

Шикарное шасси КАМАЗ-К4142 (= КАМАЗ-6580-Т5), технические характеристики / габаритный чертеж см. здесь, - не подходит для монтажа мультилифта Palfinger 26т с рабочей площадкой 6.000мм (фотография № 2). Габаритный чертеж показывает, что заднюю траверсу автомобиля мультилифт не получится разместить ближе, чем 1.500мм от задней оси. Рекомендуемое расстояние менее 1.000мм.

На автомобиль загружена стандартная банка 36м³, производства ТК-Лифт (Люберцы, МО). Имеет длинну 7.300мм, т.е. 1.300мм должны свисать за кормой автомобиля, потому что рабочая площадка 6.000мм для такой банки коротка.

Совокупный свес банки за 3-ью ось получается более 2.500мм. Фотография № 1 подтверждает расчет: вертикальное ребро банки, разделяющее 3-ий и 4-ый её отсеки находится точно над шиной колеса, так что свес банки за заднюю ось можно оценить значением суммы 1.800мм (= длинна банки 7.300/4) + .600мм (= 1/2 диаметра колеса 13R22.5) = 2.400мм . Фотография № 1 отчетливо передает раскаряченное состояние автомобиля под незагруженной банкой, и это - не оптическая иллюзия!

Полученная оценка свеса - позволяет рассчитать нагрузки на оси автомобиля-мультилифт при полной загрузке: снаряженная масса шасси = 11.400кг, мультилифт = 3.000кг, банка с мусором = 26.000кг, общая масса автомобиля = 40.125кг. Не буду мучить выкладками: нагрузка на переднюю ось = 7.350 (18% от общего веса), на балансирную тележку = 37.775 (82%). Распределение - неудовлетворительное.

Можно не сомневаться, что реальные нагрузки, выпадающие на автомобиль - близки к значениям, которые мы получили. Величина нагрузки, рассчитанная для передней оси (= 7.350кг), представляется чрезмерной. Автомобиль укомплектован передней балкой, производства HanDe (НР), технически допустимая нагрузка - до 9.000кг. Такими балками комплектуются самосвалы SHACMAN, и здесь они выдерживают нагрузки более 9т. Применительно к самосвалам действует принудительное ограничение скорости 90 км/час. Автомобили-мультилифт таких ограничений не имеют. Регулярно вижу их на Киевском шоссе, ночью , на марщруте Москва - Калужская обл (200км в один конец), со скоростью более 100 км/час. Рассчитанное значение нагрузки и высокая скорость - не совместимы. Поэтому под мультилифтами 26т обычно используют автомобильные шасси 8х4, их 1-ый и 2-ой мосты допускают нагрузки, ограниченные значением 7.5т.

Дополнительный надрамник (фотография № 5) + высокопрофильные шины 13R22.5 (фотография № 3) существенно увеличили высоту рабочей площадки. Что - нехорошо, поскольку ведёт к потере устойчивости.

Запасное колесо недопустимо занижено. Крепление боковых крыльев - имеют недостаточную надежность (фотография № 3).

Daimler?

На фоне грусти Федора Лапшина по грузовикам ТОП7, изложеной им в Заметке - Шах и ман, АвтоРевю № 21, 2023 - предалагаю вспомнить самосвал Mercedes-Benz Arocs4145, который весной 2019 в условиях Дмитровского полигона не смог (!) пройти испытания на поперечную устойчивость: при полной загрузке согласно заявленных параметров (48.000 кг) автомобиль не вышел на установленный уровень в 21°. Не хватило 0.5°.



Причина - неумеренные амбиции немецких инженеров (см. выше значение максимальной разрешенной массы) и отсутствие ответственности за свои технические решения. В данном конкретном случае самосвал получил очень короткую базу (проходимость) и, соответственно, высокий кузов (загрузка). С другой стороны - высокие колеса 325/95R24 (проходимость) и необъяснимо высокий надрамник самосвального кузова (Meiller !) - приподняли днище кузова на 200мм по отношению к стандартным значениям. Еще есть - высокая и стандартно тяжелая кабина Mercedes серии SFTP.

Ситуацию на Полигоне все те же немецкие инженеры восприняли как личное оскорбление и потребовали дополнительных независимых испытаний, в ходе случившихся обсуждений история получила огласку. Конфликт нашел разрешение исключительно благодаря выдержке и организаторским качествам известного автомобильного инженера П.Дм.Бурьянова, который провел эти «независимые» испытания в рамках технического комплекса ИнфоТехРазвитие (Селятино МО). Автомобиль до полной массы 48.000 кг загрузили песком, выровняли со слабым уклоном от переднего борта к заднему, пролили водой - чтобы приспустить центр масс, избыток воды слили через задний борт, часть песка сбросили лопатами - чтобы выйти на правильное значение массы, полностью заправили топливный бак и бак AdBlue.

И вот так - на бровях - старейшая автомобильная марка преодолела порог в 21°. Позор.

Для сравнения расскажу, что красный гигант на фотографии ниже, марку которого сейчас считается неприличным произносить вслух, в аналогичных испытаниях уверенно показывает значение 41°.

MAN?

Всегда считал себя самым злым критиком европейцев в России, но этот парень - хорош, см. здесь. В тексте, к сожалению, отсутствует шасси-карта самосвала.

Deutz D12C5

Не скрываю - мне нравятся грузовики Sany. Имею впечатление, что они являются лучшими из всего того, что сейчас поступает на наш рынок. Хороши и седельные тягачи Sany 4x2, которые только-только появились у нас. Имеют вполне стандартную комплектацию: красивую кабину, ведущий мост HanDe 13t с пневматической подвеской и роботизированную КПП Fast Gear F12JZ22A. И ещё - шикарный мотор D12C, производства Deutz-Sany, мощностью 495 л.с. Такими в Европе комплектуются грузовики Volvo FH, а у нас - грузовики Sany.









Но ситуация сейчас складывается так, что ажиотажный спрос на седельные тягачи в РФ закончился. Более того - случилось вполне конкретное насыщение рынка грузовых автомобилей / падение продаж. В эту новую реальность Sany входит с зависшим с начала 2023 стоком в 400-500 самосвалов, ввезенных в РФ и нерешительно остановленных где-то в районе Забайкальска. Идет поиск заочных покупателей, как у Tesla, и каких-то невероятных инвесторов-волшебников, которые должны размести запас. Результатом такой маркетинговой политики стало - практически полное отсутствие продаж, см. Итоги за 1-3 кв. 2023. Наступает 2024-й год, совсем скоро этот склад станет прошлогодним и потеряет ликвидность.

С грустью предполагаю, что в руках всё тех же бесталанных менеджеров сейчас окажется судьба и нового седельного тягача.

КАМАЗ + FAW = договорились?

Переговоры об организации сборки большегрузных автомобилей КАМАЗ из сборочных комплектов FAW - идут вот уже много лет. В реализации проекта заинтересованы обе стороны, но мешало одно обстоятельство. КАМАЗ настаивал, чтобы грузовики выпускались под его брендом. Так это сейчас происходит в проекте КАМАЗ-Компас: грузовички гордо несут на капоте надпись КАМАЗ, наименование модели - Компас - скромно зафиксировано на дверях кабины, наименование JAC - не упоминается. Руководителей FAW такая позиция не устраивала. Г-н ДинЛэй, много лет возглавлявший предприятие FAW-Восточная Европа, официального представителя Автомобильного завода FAW в России, комментировал ситуацию так: инженеры FAW много лет совершенствовали свои автомобили, потом пришёл КАМАЗ и присвоил себе их труд.

Некоторая этическая заковыка здесь несомненно присутствует. Но по всей видимости, чисто экономические аргументы взяли вверх - некоторое соглашение все-таки состоялось. И оптимистичные оценки на 2024Мгод, согласно которым отечественные автопроизводители планируют восстановить свою долю в общем объеме продаж - получают обоснование.

Смотрим за развитием ситуации.

FAW J7 Седельный тягач 4х2

Оснащен 2-мя топливными баками: 800 + 300 литров. Аргументы в пользу такой избыточной комплектации в настоящий момент отсутствуют. Предлагается демонтировать дополнительный бак 300л и установить на его место - держатель запасного колеса.

Стоимость работ - 50.000 руб.

СТО Спецавтотехника (р.п.Селятино МО, ул.Промышленная 11), +7 903 7909988, sto@sat93.ru

DongFeng 6x4

На фотографиях - новое поколение самосвалов DongFeng, оснащенных 11-литровым мотором dCi. В случае 3-осных самосвалов мотор выводится на 420 л.с. Доукомплектовывается (медленной!) КПП 12JSDX220Т-В от FastGear и 16-тонными ведущими мостами HanDe-MAN (i = 5.92) - тоже медленными, так что за 70 км/час самосвал разогнать не удаётся.

Если и Вам достанется такое чудо-юдо - не расстраивайтесь! Заезжайте к Спецавтотехникам, в Селятино - они лихо переделают Вашу КПП в 12JSDX220TA-B. И Вы - полетите.



Передняя балка - от DF, она - 9-тонная. Общая несущая способность самосвала впечатляет.

Седельный тягач XCMG

Вы обратили внимание, что в битве седельных тягачей, развернувшейся за наш рынок - не участвует SHACMAN?

Финалисты уже определились - Sitrak C7H и FAW J7. На стороне Sitrak - эффект первого удара и конструктив MAN, на стороне FAW - крепкая дилерская сеть и реально обустроенная техническая поддержка. Лично мне позиция FAW представляется более содержательной: уверен, что со временем аргумент про «конструктив MAN» получит новое наполнение - «Федот - да не тот». Понятно, что какую-то долю продаж отгрызет FOTON - у них отличный автомобиль!

Кроме этих в продажах будут болтаться разные аутсайдеры: Dayun, DongFeng, Hongyang, KAMAZ и др. Вот, появились ещё - седельные тягачи XCMG. Информационная табличка ниже показывает, что они комплектуются мотором YC6K1355-50 (= Yuchai 6K13 Euro5, 13 литров, 550л.с.) и роботизированной КПП Fast Gear F16JZ26A. Мосты HanDe имеют несущую способность 7.5 и 13 т, весовые параметры на табличке можно пропустить. Изюминкой конструкции является ССУ от Hyva, см. фотографии ниже.

DongFeng ChengLong L2

Автомобиль DongFeng Chenlong L2 на фотографиях выше - электрический, поэтому при полной массе 3500кг его снаряженная масса = 2800кг. Получается, что он только-только возит сам себя. Неудивительно, что автомобильчик не смог на подгазовке преодолеть порог в 7-8 см при въезде в цех - водитель был вынужден отступить и повторить попытку «с разгончиком».

А ролик показывает самоуничтожение автомобиля Tesla (!), который на МКАДе врезался в эвакуатор - загорелся, его аккумуляторы последовательно взорвались. На последних кадрах ролика - от него ничего не осталось. Водитель и пассажиры при столкновении получили травмы, но успели выбраться из автомобиля и остались живы.

Отмечу, что в Европе неуемное стремление к электрификации автомобильного транспорта получило специальное название - «ваттчизм».

6х6

Приятное обстоятельство состоит в том, что на нашем автомобильном рынке появились полноприводные грузовики и шасси, производства КНР. Имеют - двойное назначение, поэтому китайские товарищи некоторый период времени притормаживали их поставки. Предложение по автомобилям указанного класса от КАМАЗ/УралАЗ - по понятным причинам сейчас отсутствует.

Ограничения на китайской стороне благополучно сняты - и пратически одновременно полноприводные автомобили появились у FAW, SHACMAN (вплоть до автомобилей 8х8) и DongFeng

Но все ждут автомобилей от Beifan Benchi - поскольку в Китае именно они являются законодателями мод в классе полноприводных грузовиков.





Важно! В описании выше (можно посмотреть подробнее) Fast MT12 означает 12-ступенчатую КПП производства Fast Gear с механическим переключением передач (= manual transmission). При этом 12-ступечатые КПП Fast Gear - все синхронизированы. Такие КПП используют в своих полноприводных автомобилях SHACMAN и DongFeng.

Полноприводные автомобили FAW, поступающие в нашу страну, оснащены несинхронизированной КПП CA10TAX190M2 (старенькая, производство FAW) и раздаточной коробкой ZQC200 66B (общепринятая, производство Zhuzhou Gear Company). При переходе с одной передачи на другую в несинхронизированной КПП требуется дважды отжать сцепление. При этом сам автомобиль накатом (способностью к передвижению накатом) - не обладает. Чтобы успеть выполнить весь комплекс манипуляций с двойным выжимом и не растерять импульс - его мотор предварительно следует основательно разогнать (до 2000 об/мин). У недостаточно опытных водителей последовательно выполнить все обязательные действия - не получается, они систематически нарушают режим переключения передач и таким образом создают неисправности в работе КПП/раздаточной коробки.

В ходе доставки автомобилей от Завода до потребителей в РФ нужно сделать очень большой пробег - сейчас его проходят с превышением установленного для полноприводных автомобилей предела скорости - до 70 км/час. Результат нарушения - повсеместно текут сальники главного редуктора / бортовых редукторов переднего моста.

Ситуация требует организационных решений:

• Скорость полноприводных автомобилей должна быть ограничена конструктивно;
• К перегону таких автомобилей следует допускать только опытных водителей;
• Тариф на перегон здесь должен быть выше (+30%), чем в случае шоссейных автомобилей.

SANY 8х4

В заметке директор П.О. Михеев рассказывает о шикарных самосвалах SANY 8х4 SYZ439C, оснащенных моторами WP12.430. Михеев и вся его Спецавтотехника - активно действующие агенты Weichai Power, поэтому он умалчивает о том, что самосвалы SANY 8x4 могут комплектоваться и моторами D12C5, производства SANY Deutz. Такие самосвалы имеют маркировку SYZ438C, см. информационную табличку ниже. Указанные моторы - тоже хороши, представляют собой локализацию знаменитых D12 поколения С, которыми оснащались грузовики VOLVO/Renault. Значок E9 на табличке означает, что сертификацию мотор прошел в … Испании. Что - не удивительно. Китай в настоящее время наводнен гастролерами европейских сертификационных центров, в их числе - испанская Ideada. Cчитается, что сертификат качества европейского происхождения существенно повышает привлекательность товара.

В случае моторов D12 все эти придумки - лишние. Моторы - отличные! Нужно только разобраться в ситуации с запасными частями к ним.

1-2 кв.2023. Итоги продаж

Они впечатляют, см. Лапшин Ф. Хроника нашествия. - АвтоРевю, 2023, № 13, стр. 32.



2-ой квартал 2023 действительно показал чрезвычайно высокие объёмы продаж, а Июнь 2023 объявлен лучшим месяцем продаж за последние 12.5 лет. Высокий результат - 55.000 автомобилей за первую половину года - понятен: мы компенсируем более чем скромные итоги продаж прошлого года. Этот умножающий продажи фактор сейчас будет исчерпан + на 1-ое Августа 2023 намечено радикальное увеличение утилизационного сбора = можно предполагать, что уже в Августе объемы продаж припадут.

Цифры, которые я получаю из других источников, показывают, что рост продаж у SHACMAN отстает от средних значений по рынку: недоделанный менеджмент, переоцененные автомобили и внутренние проблемы в компании ИстЛайн7. Последняя в паре с ТД Авто (контролируется В.В. Брулевичем) обеспечивали основной объем закупок/продаж автомобилей данной марки.

Удивляют низкие уровни продаж DongFeng (1157), Hongyang (657), Sany (367), Jac (366). Ещё больше удивляют вполне состоятельные данные о поступлениях в РФ европейских грузовиков: Volvo (443 ед. за полгода), MAN (394), Scania (234).

Падение доли КАМАЗа на рынке - до 24% - нахожу драматическим, поскольку в нормальной ситуации - должно быть 40-50%. Пока эти «нормальные» значения не будут достигнуты - рынок грузовиков будет находиться в неустойчивом состоянии: будет бездумно повышаться утильсбор, будут реализованы импортные ограничения по моделям автомобилей, будет иметь место хроническое торможение на границе, нехватка приборов Эра-Глонасс и др. То обстоятельство, что КАМАЗ до сих пор не получает от китайских производителей сборочные HD-комплекты по типу проекта Компасс - выпуск MCV c полной массой 7т и 9т из сборочных комплектов JAC - несомненным образом является недоработкой Китайской стороны. Китайские товарищи не в полной мере учитывают интересы Российской стороны!

Сразу отмечу пару обстоятельств, которые мешают реализации проекта: руководители КАМАЗа известны как неприятные переговорщики. С другой стороны - китайским производителям будет очень трудно упустить часть плановой прибыли от сборки полнокомплектных автомобилей. Но есть ещё один существенный момент! Сейчас китайские грузовики добираются к нашим дилерам - своим ходом и, например, на уровне Москвы имеют за плечами пробег 8-10 тыс.км. Такие автомобили с большой натяжкой можно считать новыми. А вот в случае сборки на конвейере КАМАЗ - мы будем получать действительно новые грузовики.

Последний комментарий по Таблице выше: количество проданных самосвалов 8х4 уже чуть-чуть опережает количество 6х4. При этом КАМАЗ в объёме самосвалов 8х4 участвовал всего лишь несколькими десятками автомобилей КАМАЗ 65201 - ситуация здесь складывается хуже, чем в Таблице выше.

JAC. Истра, 6-7 Июля 2023

Для своей дилерской конференции JAC выбрал шикарное место и отличное время. Приятно видеть - эти парни имеют вкус к жизни! Официальный дискурс собрания воспроизвести не смогу - ДСП. Составляет небольшую потерю - с учетом турбулентностей, в последнее время установившихся в нашей хозяйственно-экономической жизни. Конкретные планы и прогнозы на год вперед сейчас имеют слабую достоверность - обсуждать имеет смысл направления/ориентиры движения вперёд.Вполне конкретное впечатление о рабочих планах JAC можно составить, разглядывая флотилию из 8-ми новейших грузовиков, которые были представлены участникам Собрания. Начинаем с самых маленьких.

JAC N90 мусоровоз. АвтоКрафт. JAC имел попытку ввоза полнокомплектных мусоровозов, производства КНР - что-то там не получилось. А вот монтаж турецкой «банки» на шасси N90 с базой = 3400мм - дает симпатичный результат.



N120 КМУ Hyva 6.3t. Чайка-Сервис. Профессионально построенный автомобиль. Но кран Hyva 6.3t - оказался слишком большим для этого шасси и уважаемого Монтера, а монтажные пластины H = 8мм и болтики D = 12мм - слишком слабыми. Сломается - приезжайте в Спецавтотехнику, переделаем.



N200 КМУ 8.5t. РусТрак. Шасси JAC N200 лучше приспособлено для изготовления автомобилей «борт-КМУ», но и в данном конкретном случае - кран слишком тяжел. С учётом большой базы автомобиля можно не сомневаться, что его передняя ось - max технически допустимая нагрузка = 6.5t - перегружена.



N200 фургон. Монтер - безымянный Автомеханический завод (Нижний Новгород). Этот автомобиль оцениваю как самый интересный из всей коллекции - изготовитель добавил 2-осному шасси ещё одну ось - заднюю, подруливающую, подъёмную. Если я правильно понимаю ситуацию - автомобиль пока не сертифицирован.





N200 шасси. Мы их уже как-то рассматривали - габаритный чертеж и техописание см здесь. Заход в нашу страну с шасси 4х2 20t представляется своевременным, здесь можно получить отличные результаты.

N350 шасси. WP 10.350 E53 / 12JSD180T - такие автомобили всем нам уже хорошо знакомы.

N410. Cамосвал 8х4. WP 12.430E50 / 12JSDX200ТА - ещё вопросы есть? 8.500.000 руб - забирайте, пожалуйста.



JAC K7. Седельный тягач, подробности см. здесь.

DAYUN

В РФ появились MCV-грузовики марки DAYUN. Событие по своей значимости - невеликое, поскольку заводик их выпускающий относится ко 2-ой линии китайских автопроизводителей. Объем производства = 30.000 а/м в год. Можно предполагать, что собственно в Китае марка чувствует себя недостаточно комфортно ввиду жесткой ценовой конкуренции, которая там имеет место быть. Поход в Россию, несомненным образом, имеет своей целью - поправить показатели доходности.

Общей отличительной особенностью автопроизводителей 2-ой линии является выраженный консерватизм в конструкции. Фотографии ниже показывают, что поступающие к нам грузовики имеют отличный мотор WP 4.1 160 E50 (поставляются также автомобили с мотором WP 3 120 E50) и шикарную КПП от FAST Fuller. Но мосты - уже совсем скромные, а интерьер кабины - просто армейский.

Помощь на дороге

На наших глазах разворачивается конкурентная битва Поставщиков магистральных тягачей. Участвуют: Sitrаk, Shacman, JAC, Hongyang, DongFeng, Foton. Не забываем КАМАЗ/МАЗ (собираются из тех же самых китайских комплектующих). На подходе - SHACMOTO Z3. Дефицит автомобилей - будет преодолен в самое ближайшее время. Понятно, что решающим фактором в будущем соперничестве автомобильных марок станет - постпродажное сопровождение: ремонт и сервисные контракты, наличие запасных частей, обученный персонал, информационная поддержка и …

…помощь на дороге. Включает в себя целый ряд деликатных аспектов. Так, в ходе собрания дилеров FAW, Видное МО, 13 Апреля, обсуждалась Директива о выездном обслуживании. Выезд на место аварии, ремонт на месте (по возможности), эвакуация на СТО или на стоянку клиента, подменный тягач (при транспортировке скоропортящагося груза) и др.

Ещё обсуждается - «Гарантия доброй воли». Не имеет прямого отношения к качеству поставляемых автомобилей:

• разрешение сложных ситуаций / досудебное урегулирование споров;
• возмещение по ремонту за пределами собственно гарантийных обязательств;
• технические экспертизы и др.

Автомобили-мультилифт 2022

СТТ 2023, Конференция по развитию автомобильных мультилифт-систем в РФ. Приводим данные по производителям автомобилей мультилифт, полной массой - 25t и выше, за 2022 год и за 1-ый квартал 2023 года.

Данные за 2022-ой год. Обратите внимание: в списке отмечены только 2 автомобиля на шасси SHACMAN (посмотреть подробно).



То же - но разложено по моделям автомобилей (таблица расположена на 2-х листах, посмотреть подробно).





Аналогичный набор данных за 1-ый квартал 2023 года. Объемы продаж (в годовом исчислении) подтверждаются, но намечаются существенные сдвиги: от 3-осных автомобилей к 4-осным, от КАМАЗ-МАЗ к FAW-ам и др. Обратите внимание: шасси SITRAK в работе пока не появились (посмотреть подробно).

DFH4180 GX 4x2

Седельный тягач DongFeng 4х2 несомненно является одним из лучших среди аналогичных автомобилей, выпускаемых в КНР. DF выпускает тягачи вот уже более 20-ти лет и делает их хорошо - см. описание здесь.



Но дистрибьюция DFH4180 в РФ оказалась в руках некоторого частного предприятия ООО СибТракСкан из Новосибирска. И у него получается некоторый ритм продаж, поскольку продавать в условиях острой нехватки автомобилей несложно: можно собирать глубокую предоплату с дилеров/покупателей и использовать ее в качестве оборотных средств. Действительно сложным вопросом является организация сервисного сопровождения/обеспечение запасными частями. Здесь необходимо прямое масштабное участие Завода-изготовителя в создании Центрального склада запасных частей, подготовке технической документации, организации работы китайских инженеров-консультантов в РФ, запуске системы обучения/переподготовки технических специалистов. Адекватные шаги в данном направлении пока не просматриваются.

Соответственно не просматривается и будущее марки в нашей стране.

SAGMoto

Так называется новый автомобильный завод в составе Shaanxi Automobile Group Co (= Автомобильные Заводы Shaanxi). Их там теперь два: Shacman и SAGMoto. SAGMoto располагается на территории самого 1-го Атомобильного Завода Shaanxi, сменивший его производственный комплекс Shacman был построен уже на другой территории, поэтому за ним закрепилось название «новый».

Производственный комплекс SAGMoto только что отстроен, так что он - ещё новее. Представляет собой моноблок площадью 90га, который вмещает в себе 2 нитки сборочных конвейеров и службы их обеспечения. Отладка закончена. Собранные автомобили маркируются общим с Shacman кодом VMI. И здесь присутствует некоторая интрига: собственно Shaanxi Automobile Group на равных принадлежит Правительству провинции Shaanxi и корпорации Weichai Power (производство моторов WP), новое производство SAGMoto принадлежит только Правительству Shaanxi. WP отказывает в поставке своих моторов в SAGMoto, поэтому собранные здесь автомобили комплектуются моторами Cummins.

Проект SAGMoto на всех этапах развития курировал лично г-н Юань - Председатель совета директоров Shaanxi Automobile Group. В ходе последнего съезда Китайской Коммунистической Партии г-н Юань вошел в состав ЦК Партии. Указанное обстоятельство содержит в себе не только высокую оценку личных качеств г-на Юань, но и обеспечивает исчерпывающую поддержку проекта SAGMoto.

Понятно, что между двумя сборочными подразделениями должно было случиться определенное «социалистическое соревнование» - так менеджеры Shacman и их фронтмен В.В. Федотов под предлогом нехватки модулей Эра-Глонасс - блокировали поставки в нашу страну автомобилей с конвейеров SAGMoto. Что - было недальновидно, SAGMoto уже намечает альтернативную дистрибьюцию. И это - хорошо! Линейка автомобилей Shaanxi, поставляемых в РФ, будет расширена. Можно предполагать, что упор будет сделан на полноприводные автомобили - вплоть до 8х8 - поскольку хозяйственная активность у нас выражено смещается за Урал. Должны появиться действительно новые автомобили, например - такие.

SHACMAN SX4258Y3334

SHACMAN решили поправить линейку своих седельных тягачей 6х4 - до сих пор они оснащались мотором WP12.430 E50.

Новый мотор WP13.550E501, КПП ZF Traxon и кабина Х6000 делают их сильнее и привлекательнее. Очень красивые обводы! И ещё - задняя подвеска у нового тягача SX4258Y3334 - полностью пневматическая, поэтому 2-ой и 3-ий мосты имеют всего лишь 13-тонную несущую способность. Можно предполагать, что перед нами - флагман армии SHACMAN.

Но - удивительно, что даже в флагманской комплектации - SHACMAN производит подготовку топлива экономным фильтром грубой очистки с отстойником. Другие производители автомобилей надежно защищают форсунки своих моторов фильтрами-сепараторами.

Если и Вам достанется SHACMAN - обязательно проведите соответствующую доработку.

Итоги 2022

Таблица содержит данные по импорту грузовиков, КАМАЗов здесь нет.

Учёт честный - только автомобили полной массой > 25t.

Цифры - просто фантастические! Впечатляет железная поступь SHACMAN - 12.000 ед. без седельных тягачей 4х2. Свой ОТТС (= Одобрение Типа Транспортного Средства - так называется основной разрешительный документ на производство/импорт автомобилей конкретной марки) по тягачам 4х2 в SHACMAN получили только в Декабре 2022, так что к Маю 2023 следует ожидать ещё один SHACMAN-удар по нашему автомобильному рынку. Понятно, что SITRAK-рывок в Сентябре-Декабре 2022 случился именно на седельных тягачах. В намечающемся по вопросу конкурентном противостоянии SITRAK-SHACMAN - ставлю на SHACMAN.

Почему - только в Мае? Потому что в Январе-Феврале китайские товарищи в два приема будут встречать Новый Год, в Марте - запустят конвейеры своих Заводов, а в Апреле - будут доставлять новые автомобили на наши автомобильные площадки. А сейчас все это напоминает сжатие некоторой гигантской маркетинговой пружины, которая к лету 2023 должна распрямиться и вынести наш КАМАЗ куда-то на обочину.

Не верите в реалистичность моего прогноза? Я тоже не верю, хотя он имеет логику + подтверждается экстраполяцией цифирек в квадратиках ниже. Но чутье и Вам, и мне подсказывает, что где-то в высоких кабинетах Директор Когогин уже рассказывает свое видение перспектив: если будет плохо КАМАЗу - то плохо будет всей стране! На эмоциях, без какой бы то ни было логики или цифр.

Далее он продвигает простой и эффективный способ переломить «неправильную» тенденцию рынка - поднять ввозные пошлины. Без оглядок на МВФ. И можно не сомневаться - к Лету 2023 пошлины обязательно вырастут. Но для восстановления КАМАЗа этого будет недостаточно! Нужно еще как-то так «подкрутить» ситуацию, чтобы понудить кого-то из китайских автопроизводителей к поставке в НабЧелны HD (=Heavy Duty, т.е. полной массой > 25t) сборочных комплектов SKD (Semi Knocked Down = Крупно Узловая Сборка). Этакий КАМАЗ-Компас с полными массами 25т и 32т.

Будем посмотреть! Нас ждет много всего интересного!

Заканчиваю. Отлично поработали HONGYAN.

SANY, DAYUN и DONGFENG опаздывают на праздник.

Каким-то невероятным образом европейские TOP7 все-таки что-то просунули к нам в конце года.

КАМАЗ 2023

Внутренние ощущения подсказывают мне, что КАМАЗ должен умереть, поскольку наложенные на него санкции будут действовать ВСЕГДА. А кому этот Завод нужен без нормальных моторов, КПП, мостов и кабин? Но 17 Ноября 2022 случился ежегодный съезд-собрание КАМАЗ-общественности, на котором были представлены рабочие планы Завода на 2023 и было озвучено иное мнение по вопросу. Мои ощущения только укрепились. Предлагаю посмотреть вместе.

Объём рынка грузовиков (полная масса > 14т) специалисты КАМАЗ оценивают в 67-76 тыс.ед. КАМАЗ планирует участвовать с абсолютно точным количеством автомобилей поколений К3+ и К5 - 44.543 ед. Как мне нравится эта 3-ка на конце! Действительно, новых автомобилей К5 при этом будет выпущено порядка 10.000 ед, оставшиеся 37.000 будут иметь «классическую» компоновку К3 с моторами КАМАЗ 740. Разницу между К3+ и К5 можно оценить на примере дорожно-строительной автомобилей, см. самый последний слайд.







Слайд ниже - самый интересный. Картинка седельного тягача в его середине - всего лишь условность. Вопросов здесь больше чем ответов.

Мотор КАМАЗ Р6. Liebherr продолжает комплектовать моторы Р6 электронными блоками управления, ТНВД и форсунками? Или - на складе лежат необходимые 10.000 комплектов, а потом - стоп?

КПП Fast Gear F12JZ и мосты HanDe HDZ13. Оба производства входят в состав холдинга Weichai Power. Можно не сомневаться, что санкции USA SDN уже стали для них законом жизни. О продолжении поставок не имеет смысла даже мечтать. Организаторы поставок «по объезду» через КЗ, Армению или какую-то другую страну (мы все знаем - какую) - серьезно рискуют не только активами, но и личной свободой - могут уехать купаться в теплом море и не вернуться. Такие примеры мы все уже видели. Ссылки на FasGear и HanDe - не производственная кооперация, а всего лишь попытка заткнуть технологически дыры. Сейчас. Одномоментно.

Тормозная система SORL - тоже из КНР, но управляющую программу EBS к ней КАМАЗ не получил.

Специально выделю переднюю ось - производства Росстар. Несомненный успех! Но куда делась знаменитая ZF-локализация? И почему мосты HanDE - всего лишь 13-тонные?

Все следующие слайды - достаточно грустные.

Итоги продаж 10 мес 2022

Развернутый отчет по вопросу можно посмотреть здесь.

Сконцентрируемся только на грузовиках. Строчки, отмеченные зеленым цветом, для гражданского сектора, т.е. для нас с Вами, значения не имеют. Так что получается, что в 2022 лидерами на российском рынке грузовых автомобилей оказались SHACMAN, FAW и HOWO. Наш МАЗ - только на 4-ом месте.

В последней колонке показаны данные по продажа в Октябре 2022. Если данные предыдущих колонок понимать - как некоторый пройденный путь, то данные здесь - можно интерпретировать как скорость (продаж) в Октябре.

Скорость (за Октябрь) у HOWO была не так хороша, зато отличные продажи случились у Sitrak (один из брендов Sinotruk = HOWO). Хорошие показатели имеет и JAC. Напоминаю, что эти показатели традиционно занижаются: JAC и FAW в этом году ввезли много автомобильных шасси, которые ввиду всем нам известных обстоятельств - сейчас составляют счастье отечественных bodybealder-ов. В случае JAC дополнительно имеет место сборка автомобилей из машкомплектов - под VIN-номерами российских автопроизводителей, например - IVECO AMT (г. Миасс) или КАМАЗ (проект Компас).

Объективный учет производственных процессов, реализуемых JAC в нашей стране, должен был бы вывести компанию на первые строчки Таблицы. Расскажу еще о полноценном Представительстве JAC в РФ, развернутом в Заветы Ильича, Домодедовский р-н МО, костяк которого составили профессионалы на наших глазах развалившегося ХендэКомТрансРус. И ещё - о безостановочно работающем конвейере по поставке (кроме сборочных машкомплектов) запасных частей и дополнительной комплектации: КМУ, гидравлические бортовые платформы, автомобильные холодильники и др.

Оставшиеся строчки можно даже не смотреть. Но среди них есть ещё одна с хорошей Октябрьской скоростью - Hongyang. Можно ожидать, что до конца года этот автопроизводитель существенно поднимется вверх по Таблице. Базовые шасси Хуянгов при всех их недостатках - слабый мотор 8.9л, троссовое переключение передач КПП, всего лишь 13-тонные ведущие мосты и др. - оставляют очень приятные ходовые впечатления. Отдельно отмечу - геометрически правильно перфорированные лонжероны рамы, которая качественно выкрашена в благородный темно-серый цвет. Расскажу, что автомобили Hongyang с 13-литровым мотором уже проходят сертификационные испытания в РФ.

SHACMAN SX4188YY381

В центре внимания автомобильной общественности сейчас - магистральные седельные тягачи, которые начинают поступать из Китая. Несомненным образом супер-звездой здесь станет SHACMAN SX4188YY381. Встречаем.

В техописании по ссылке КПП ZF Traxon 12TX2420 TD - не понятно почему названа автоматической. Она - механическая, но роботизирована, т.е. передачи в 12-ступечатой КПП будет переключать некоторый дополнительный блок-робот.

Предустановка КОМа действительно будет иметь место?

Миксер SANY

Технические характеристики автомобиля зафиксированы в шильдике, прикрепленном к правой стойке, поддерживающей емкость смесителя, см. фотографию № 2 ниже. Приведенные значения весовых нагрузок серьезно прошу не воспринимать (табличку можнол посмотреть более подрлбно).

WP12.430 E50: межсервисный интервал = 60.000км?

Ещё про самосвалы JAC 8x4 WP12.430 E50 12JSDX240TA - они действительно хороши.



Но меня заинтересовала фотография мотора с наклейками WP на воздушном коллекторе. Первая - про моторный тормоз WCBS (= Weichai Compression Brake System). Можно считать, что представляет собой продвинутую версию классического WEVB (= Weichai Exhaust Vavlve Brake). Управление системой WEVB осуществляется давлением моторного масла, а в случае WCBS - через ECU (Electronic Control Unit), см. документ.



Вторая наклейка - интереснее. Фиксирует возможность увеличить межсервисный интервал двигателя до 60.000км. Но регламент ТО автомобиля устанавливают автопроизводители. В нашем случае они все единодушно ограничивают интервал значением 15.000км. От значения 60.000 км аккуратно отползают и специалисты WP, утверждая, что эксплуатация с увеличенным межсервисным интервалом возможно только в Китае, а в РФ отсутствуют моторные масла и и фильтры надлежащего качества.

Важно! Для увеличения межсервисного пробега дополнительно необходимо, чтобы мотор был оснащен масляным поддоном специального вида. Перечисляем все три необходимых условия - поддон / масла / фильтры.

Важно! Специалисты МАЗ имеют свою точку зрения по вопросу и рекомендуют увеличенный межсервисный интервал для автомобилей МАЗ с моторами WP7 и WP12 в условиях самых обычных моторных масел и фильтров.

DongFeng 2022

Cамосвалы DF уже прибыли, комплектация - традиционная, в т.ч. слабенький моторчик CUMMINS ISL, как у КАМАЗов. На рынке РФ сейчас не хватает седельных тягачей. Здесь у DF возможны более интересные предложения. Подождем?



Нажмите на картинку для просмотра полностью.

Самосвалы SANY

Я тоже посмотрел выступление Директора Когогина на форуме в Санкт-Петербурге. Главная тема - падение продаж грузовиков с 80.000 шт в 2021 до 50.000 в 2022. В качестве причины выдвигается - дефицит предложения. И здесь Товарищ лукавит: несколько тысяч грузовиков, которые в 2022 не будут поставлены западными производителями - не составят проблем в объемах продаж, см. фоторепортаж ниже. Действительно серьезный вопрос состоит в том, что КАМАЗ и УралАЗ - сохраняя объемы производства в годовом исчислении, слушаем Директора Когогина - по понятным причинам вынуждены сократить выдачу автомобилей в гражданский сектор. Так что Директор нам рассказывает о снижении предложения КАМАЗов, при этом по привычке не различает рынок грузовиков РФ и сбыт своих Заводов.

Для Директора Когогина ситуация действительно неприятна: снижение выручки/прибылей Завода, сокращение доли рынка от монопольных значений до каких-то рыночных, понижение технического уровня/качества продукции, эрозия дилерской сети и др.

Но драмы на рынке грузовиков - не будет, потому что казахские товарищи привезут нам автомобили Scania и MAN, турки - свой FORD, а китайские товарищи - всё остальное.

Ниже - фоторепортаж об абсолютно новой на нашем рынке марке грузовиков SANY.









Важно! Китайская корпорация SANY на пару с ZOOMLION составляют авангард производства спецтехники в КНР. Выпускает продукцию мирового уровня. Мощные автомобильные краны SANY, бетононасосы и др. давно уже отодвинули куда-то на краешек нашего рынка знаменитую Liebherr - покрутите хроники строительства Крымского моста. Но самосвалов SANY я до сих пор не видел.

И вот они приехали - имеют отличное качество и б-м стандартную комплектацию: в исполнении 6х4 оснащены экзотической КПП 9JS135TA-B, но вполне типовыми мостами Hande 9.5 / 16.000т. На задней траверсе каждого самосвала установлена табличка с его техническими параметрами, указанные значения весовых нагрузок большого смысла не имеют - см. фотографии шильдиков несущих мостов (все маркировки можно посмотерть подробно). Изучение табличек показывает, что возможна комплектация стандартным мотором WP10.336 E53, а возможна - некоторым аналогичным по мощности мотором D12C5-462EO, производства SANY.









Там же - на плоскости заднего борта - координаты линий технической поддержки, которые уже работают. Фантастика!

Самосвалы JAC 8x4

Уже прибыли в Селятино МО. Оснащены моторами WP12.430 E50 и КПП 12JSDX240TA - последняя сейчас имеет в Китае статус общенационального стандарта.



Такой комплект представляется вполне благоразумным, потому что новейшие самосвалы SHACMAN Х3000, оснащенные сверхмощными моторами WP13.550 (!), демонстрируют удивительную способность к разрушению комплектов корзина / диск сцепления.

СТТ 2022 выставка китайцев в России

На прошлой неделе в Крокус Экспо прошла выставка СТТ 2022. В прежние годы, гуляя по площадке перед «Крокусом», где были Mercedes, Scania, Tatra, Iveco, Liebherr, я и подумать не мог, что в 2022 году всего этого не будет. На выставке этого года основные производители строительной техники, выставленной на фоне московских строек, – китайские (внушительный стенд МАЗ в крытом павильоне не в счёт).



Но и с китайцами в этом году всё не совсем так, как мы привыкли. Привычные нам шакманы были обнаружены только в дальнем углу уличной экспозиции. Зато по новой моде с золотыми значками. Больше заводу Shaanxi удивить нас, видимо, нечем.



FOTONов и FAWов на выставке замечено не было.

А, вот HOWO и JAC в российском рынке заинтересованы и представили внушительный набор своей продукции. Стенды были полностью укомплектованы менеджерами, которые не ограничивались только лишь рассказами, но и охотно показывали техническую начинку автомобилей.







Корейцы из Daewoo тоже, видимо, хотят кусок российского рынка. Поэтому сразу напротив одного из входов в выставочный центр они выставили целый ряд своих новусов различного назначения от бетононасоса до седельного тягача.





Чуть менее заметным, но всё же весьма презентабельным был стенд Hongyan (совместное предприятие с Iveco). Среди привычной дизельной техники было замечено и шасси с газовым оборудованием.



Газовую тему поддержали и Dayun, представив седельный тягач и бетоносмеситель на газу.



При этом никаких "зеленых" электрогрузовиков на выставке не наблюдалось. Потому что всё это баловство годится только для перемещения экоактивистов между домом и офисом. Настоящая спецтехника может приводиться в движение только ДВС!

SHACMAN дорожная машина

Забавная конструкция! Кабина - F2000, а бампер - F3000.

Ряжск - МК3546-03

Ряжский авторемонтный завод - один из ведущих наших производителей коммунальной техники. Мусоровоз МАЗ 5340 МК3546-03. Безобразная конструкция - развесовка по осям 3.730 и 9.990 кг - для незагруженного автомобиля. Компоновка автомобиля вполне позволяет - укоротить его раму на 300мм, продвинуть навесное оборудование вперед и таким образом поправить соотношение осевых нагрузок.

По всей видимости, заводчане испугались уничтожить белорусский VIN Y3M… - выбит на самом хвосте лонжерона.

Сон разума рождает чудовищ, часть 2

ТС RU Е-CN.НВ23.00088 / ТС RU Е-CN.НВ23.00089

Продолжаем следить за обновлением коллекции автомобилей SHACMAN. 1 Апреля 2021 (и это - не шутка) вступили в силу новые Одобрения типа ТС RU Е-CN.НВ23.00088 и ТС RU Е-CN.НВ23.00089 по самосвалам SX3258 и SX3318, соответствующие извещения размещены здесь.

Извещения содержат pdf описания новейших моделей - более развернутые, чем наши фоторепортажи от Января 2021, заблокированные по просьбе Завода-изготовителя. Впечатляет линейка моторов SHACMAN 8x4, в т.ч. уже знаменитый WP 13.550. Возможные значения базы самосвала(расстояние между 2-ой и 3-ей осями) увеличены до 4775мм, что позволит устанавливать еще более длинные самосвальные кузова. При этом значение максимальной технически допустимой массы автомобиля осталось на прежнем уровне - 41т.

Огорчает так и не подтвержденная возможность буксировать прицеп в случае SHACMAN 6х4 - см. первые строчки на стр. 4 документов ниже.

Приложение №1 к одобрению типа транспортного средства ТС RU Е-CN.НВ23.00088

Приложение №1 к одобрению типа транспортного средства ТС RU Е-CN.НВ23.00089

Shacman 2021. Автобетоносмесители

Новая серия миксеров SHACMAN ничего особенного собой не представляет. В случае 6х4 - есть хотя бы новая кабина Х3000







В случае 4-осных автомобилей - по-новому устроен держатель запасного колеса. И ещё примечательны крылья над 2-ой осью: они не только отвратительны, но и непригодны к эксплуатации в РФ, здесь боковой бортик должен иметь высоту > 45мм.

Карьерные самосвалы SHACMAN SX3318DT366

Измерения показывают, что стандартный самосвал SHACMAN 8х4 моделиSx3318DT366 в снаряженном состоянии весит около 19.000кг. Если его кузов 26 м³ загрузить песком, то вес груза составит 26 х 1600 = 41.600кг, а полная масса автомобиля 60.600кг. Из которых 19.600 упадет на оси № 1 и № 2, а оставшиеся 41.000кг - на балансирую тележку с осями № 3 и № 4. Теперь Вы понимаете, почему современные самосвалы комплектуются передними осями 9.500кг, а не 7.500кг - как это было еще совсем недавно.

Одновременно мы получаем четкую количественную оценку в отношении, так называемых, карьерных самосвалов SHACMAN SX3318DT366. Отличаются от стандартных - увеличенной высотой кузова, (см. здесь).

Увеличение достигается за счет установки дополнительных боковых панелей и увеличенного по высоте заднего борта, позволяют выйти на объём кузова V = 36 м³ (стандартное значение составляет = 26 м³).Типы кузовов автомобилей мод. ряда SX3318DT366 описаны в Приложении 4, на стр. 20 документа ТС RU E-CN.MT27.00033.P1.

Отмечу, что указанный документ не предусматривает возможность использовать передние мосты 9.5т - ситуация не соответствует техническим описаниям протоколов испытаний из состава ОТТС. Воздержусь от анализа ситуации - но отмечу, что она однозначно свидетельствует об отсутствии какой бы то ни было технической политики SHACMAN в нашей стране, стратегии / планирования и просто - уважительного отношения к нашим техническим правилам и нормам делового оборота, см. здесь . Их обязательно накажут.

Коммерческая квалификация таких самосвалов в качестве карьерных имеет целью не более, чем предъявить их невероятные загрузочные возможности.

Но подобные заявления могут иметь вполне конкретные последствия - карьерные самосвалы проходят по совсем другой группе таможенного классификатора (8704 10, класс R01 с мощностью силовой установки менее 650 л.с.), имеют совсем другие параметры пошлины и утилизационного сбора.

При перевозке собственно нерудных материалов (песок, щебень, асфальт и др.) Собственники ориентируются на несущую способность мостов 9.5+9.5+16+16 = 51т - сравните с расчеёом выше. Так что загрузка происходит ниже высоты основного борта и его нарощенная часть всего лишь позволяет не одевать полог.

Действительно важное обстоятельство состоит в том, что дополнительные панели являются съемными - в противном случае можно получить ограничения по работе с механизмами загрузки. Например - при уборке снега.

JAC N350. Продолжаем знакомиться

Ниже - бирки среднего и заднего мостов самосвала JAC N350, изготовлены совместным предприятием FOTON-JAC по производству автомобильных мостов. Такие же мосты встречаются не только у FOTON-Daimler, но и у HOWO A7.





Ниже - аналогичные бирки 16-тонных мостов самосвалов FOTON-Daimler. Отличаются передаточным числом: JAC использует медленные КПП 12JSD180T и быстрые мосты 4.76, более опытные товарищи FOTON выбирают быстрые КПП 12JSD180TA и медленные мосты 5.26

SHACMAN 2021, часть 3

Совсем классическая модель 6х6 - пусть новые автомобили придумывают те, у кого были плохими старые. Снаряженная масса = 18.500кг.

SHACMAN 2021, часть 2

Продолжаем обсуждать линейку SHACMAN 2021-2024. Если и Вы находите мотор 550 л.с. - излишеством, то сможете по достоинству оценить несколько более экономные решения.

SHACMAN SX331863366

Известно, что самые симпатичные девушки встречаются на берегах Волги - например, здесь со мной согласится г-н Бернар Арно. А самые интересные автомобили можно встретить в Селятино - недавно меня там познакомили с поколением самосвалов SHACMAN-2021. Реальная фантастика состоит в том, что флагман новейшей серии оказался оснащен мотором WP13 мощностью 550 л.с. в паре с новейшей КПП 12JSDX240ТА, см. таблички ниже











А вот эта табличка у китайских товарищей традиционно не получается, см. здесь



Исполнение автомобиля оказалось неказистым: детский 300-литровый топливный бак, насос-дрочилка на подъёме кабины, бесконечная водопроводная труба «мотор - глушитель-конвертор», издевательски узкая полка спальника, корявые элементы отделки. Крышка бака мочевины по Правилам ЕК ООН должна быть голубого цвета. Почему они сделали ее черной?







Нижний обрез самосвального кузова приподнялся на 8 см в результате модернизации задних рессор - и это нельзя рассматривать как достижение.

SHACMAN SX42584 ADR FL

Речь идёт о переоборудовании седельных тягачей SHACMAN по требованиям ДОПОГ уровней AT и FL - перевозка нефтепродуктов. Традиционным образом на тягачах выполнялся некоторый стандартный набор работ.

Переоборудование тягача по ДОПОГ:

• кнопки отключения массы в кабине;
• наружная кнопка отключения массы по IP65;
• искрогаситель;
• дополнительная обмотка электропроводки;
• установка маячков;
• сумка ДОПОГ (ADR);
• тахограф СКЗИ;
• катушка и цепь заземления;
• держатели для табличек, комплект наклеек.

Купить самосвалы HOWO Sitruk?

Никогда!

Судорожные попытки - вернуться на наш рынок - возобновил SINOTRUK. Предлагаются самосвалы HOWO Sitrak с кабинами C7H. Сайт - очень красивый. Но он - безымянный, указаны только телефон 800-5514080 и е-адрес info@mirhowo.ru. Название предприятия / ИНН / адрес - отсутствуют. Не указано расположение площадки хранения / выдачи, опущены контакты сервисных служб.

Наполняющая сайт техническая информация не оставляет впечатление достоверной. Например, суммарная несущая способность мостов самосвала составляет, судя по описанию, 41 = 9 + 16 + 16 тонн. Грузоподъемность (?) объявляется равной 32т. Получается, что снаряженная масса самосвала 6х4 равна 9т, но он не может весить меньше 15т.

Двигатель самосвала МС11.44-50 представлен как MAN Германия. В действительности, речь идёт не более чем о лицензии на производство от MAN, к Германии это изделие отношения не имеет. При скромном объёме 11л извлеченная мощность 440 л.с. говорит о том, что он высоко форсирован, что в применении к самосвалу не производит положительных впечатлений.

Аналогичным образом представляется выдумкой применение шведской стали HARDOX при изготовлении кузова самосвала - кузова китайских самосвалов изготавливаются из китайских сталей. Допускаю, что по каким-то параметрам они могут соответствовать / приближаться к шведскому стандарту HARDOX.

При описании КПП не указана марка ZF - по всей видимости, она ничего не означает для держателей сайта.

И вот эту ерунду со всем своим старанием нам вдвигает Яндекс Директ. Понимаем, что Яндекс готов продвигать всё, что угодно. В известных пределах. Главное - чтобы был оплачен счёт. Подобная неразборчивость не может не настораживать, так что на уровне потребителей яндекс-реклама оборачивается некоторым предупреждением и в известной степени - анти-рекламой.

Коллекции музеев мира блекнут в сравнении с такими пейзажами

Подобные конструкции известны - что-то сломалось / отвалилось и поэтому фонари можно примотать изолентой к кронштейнам и потом при первой возможности поправить конструкцию. Этакая эстетика разгильдяйства.



В нашем случае фонари закреплены металлической лентой на сварке - с пофигизмом такая ситуация не имеет ничего общего. Рассматриваемый случай однозначно связан с эстетикой отвратительного. Решения подобного типа выбираются по принципу "потому что так - плохо» джинсы с дырками безобразная прическа хирургически деформированный язык общая припанкованность поведения или такой вот стиль письма без пунктуации. Такие девиантные проявления обычно имеют протестное происхождение и молодежную среду обращения. В нашем случае - всё не так, здесь варварство и безобразие утверждаются как норма.

JAC 3252. Знакомимся

Первое содержательное впечатление - тросовая система переключения скоростей. Работает аккуратно и тем не мене представляет собой достаточно странное техническое решение - под кабиной JAC стандартный WP10.350 Е53 + 12JSD160ТА, так что вполне можно использовать что-то типа кулисы SHACMAN и не тратить время на эксперименты, исход которых заранее понятен.

Поужинал с Михеевым

Похвастаюсь - у нас с П.О. Михеевым (Спецавтотехника, Селятино МО) наконец-то получилось вместе поесть узбекского плова в ресторанчике Восточный Квартал на Старом Арбате, так что я имел возможность прямо задать ему вопрос: почему свои мультилифты он сейчас монтирует на шасси FAW и очень редко - на шасси SHACMAN? И пока нам готовили заказанную еду этот нахал без подготовки перечислил 10 причин, в силу которых выбор шасси FAW J6 3310 (8х4) является предпочтительным, главная из которых состоит в том, что шасси SHACMAN SX3318DT до сих пор поставляются в нашу страну в скромной модификации F2000 и крайне экономной комплектации.

Так что FAW выгодно отличаются:

• кабина FAW J6 существенно превосходит устаревшую кабину SHACMAN F2000 по комфорту. Например, спальное место у FAW на 150мм (!) шире. Вы не пробовали вздремнуть в кабине SHACMAN?
• полноценное пневматическое сидение;
• электрические стеклоподъёмники / обогрев зеркал;
• бескамерные колеса;
• алюминиевый бак;
• параметры мотора 380 л.с./ 1900Нм против 375 л.с./ 1800НМ у SHACMAN WP 12.375;
• нет проблем с отключением мочевины в ECU. Дилеры SHACMAN вынуждено переключились на эмуляторы, см. www.sat93.ru;
• полноценная 3-слойная рама;
• комплектация шасси FAW - стандартная, не отличается от комплектации аналогичного самосвала. Некоторое особенное исполнение имеют даже моторы WP 12.375 шасси SHACMAN, например они оснащаются электрическими муфтами привода вентилятора 612600061489, в аналогичных моторах самосвалов SX3318DT366 используются вискомуфты 612630060285;
• шикарный фильтр-сепаратор, которым сейчас оснащаются все автомобили FAW, поступающие в РФ.

• развёрнуто полноценное представительство FAW: единая маркетинговая политика / высокий стандарт качества поставляемой продукции, в т.ч. запасных частей /организационная и финансовая поддержка дилеров / реально функционирует гарантийная служба / инженерная поддержка дилеров и даже отдельных эксплуататоров;
• против установившегося SHACMAN-разгильдяйства: полное отсутствие технической поддержки и какой бы то ни было ремонтной документации / последние модели SHACMAN не имеют даже каталогов запасных частей / накопившаяся отрицательная энергетика марки, связанная с многочисленными нарушениями таможенного законодательства и правил уплаты установленных платежей со стороны случайных импортеров, масштабными отзывами автомобилей, ужасными авариями / соответствующая настороженность при работе с SHACMAN в лизинговых компаниях, ГИБДД и др. надзорных органах / обсуждается приостановка поставок SHACMAN уже в течение этого года.

Сколько будут стоить новые самосвалы SHACMAN SX3318DT366 8х4 WP 12.375 F3000?

В настоящий момент новые самосвалы SHACMAN в нашей стране не продаются. Они отсутствуют на торговых площадках - таков результат недальновидной дистрибьюционной политики SHACMAN в РФ, в результате которой они просто «замерзли» на границе КНР - КЗ. Но жизнь продолжается, и эта неприятная пауза в какой-то момент будет исчерпана. Сколько будут стоить новые самосвалы?

Новых самосвалов не будет, пока не будут распроданы самосвалы выпуска 2019, цена которых DAP Хэйхе (таможенный переход на границе КНР - КЗ) известна - для SX3318DT366 WP12.375 F3000 составляет 357.000 CNY (= кит. юань). VIN-номера 2019 года будут перебиты в 2020 год бесплатно. Дополнительно следует учесть следующие расходы.

• Пошлина 5%  = 17.553 CNY (для шасси - 10%)
• НДС 20% = 73.725 CNY (берётся от суммы 357.000 + 17.553)
• Таможенное сопровождение + доставка до Москвы можно оценить в 5.000$
• Нужно зарезервировать 10.000 руб на предпродажную подготовку
• Утилизационный сбор (+ 20% НДС) = 1.143.000 руб

VOLVO FMх HIAB 30t

C автомобилем на фотографии выше познакомился на выставке ВэйстТэек 2019, запомнил его цену - 14.5 млн руб. Сейчас она должна подтянуться к 18 млн руб. Отмечу, что стоимость аналогичного класса мультилифтов, предназначенных для реальной работы, до сих пор балансирует на уровне 7.500.000  руб.

Аккуратно посмотреть автомобиль получилось только сейчас. Он - шикарный. Ведущими являются 2-ая и 3-я оси. 4-ая ось - подъемная и управляемая (через гидроцилиндр). Важная деталь конструкции - при подъеме задней оси воздух поступает и в несущие подушки ведущих осей, так что вся задняя часть рамы приподнимается и отрыв колес 4-ой оси от уровня пола увеличивается на несколько сантиметров. Но выбор крюковой установки HIAB 30t объясняется исключительно скандинавской солидарностью. Её аналог марки HYVA не только существенно дешевле, но имеет более интересное исполнение и широкую техническую поддержку в нашей стране. Например, собственно захват у HIAB приварен, у HYVA - сменный, крепится болтами. Несущие кронштейны HIAB сделаны в виде простеньких столиков (см. фотографии ниже), у HYVA они - роликовые и т.д.

Кронштейны крепления к раме автомобиля у HYVA оцинкованы и имеют весьма продвинутую геометрию, HIAB предлагает незатейливые пластинки, покрашенные. Само решение по креплению рамы мультилифта HIAB 30t к автомобилю представляется сомнительным. В ходе самопогрузки в передней части рамы установки, у основания грузовых цилиндров, формируются значительные нагрузки, так что крепление шестью мягкими кронштейнами (по три с каждой стороны, стяжной болт D=14, класс прочности 10.9) - явно слабое. А боковые противосдвиговые пластины - на фотографии ниже расположена на уровне стыка топливного бака и бака мочевины - и вовсе игрушечные, см. для сравнения боковые пластины собранных для реальной эксплуатации мультилифтов на шасси FAW или SHACMAN. Такие автомобили достаточно часто лежат на боку, обратно «на ноги» их ставят с помощью гусеничного трактора и троса, так что требования к конструкции здесь понятны.



Абсолютно неудачно размещен шланг подачи масла от бака в насос - его следовало бы пропустить в лонжероне рамы, над карданом. Реализованное решение не допускает возможность заезда на мусорный полигон.

А небольшое смещение рамы мультилифта от кормы вполне допустимо и выглядит изящно. Очень красивый автомобиль! Будет иметь несомненный успех на любой автомобильной выставке.

MB Actros 2651

Не люблю грузовики ТОР7. Вот посмотрите, пожалуйста, на сенсорную панель управления новейшим седельным тягачом Actros 2651. Получается так, что прежде чем сесть за руль - обязательно нужно вымыть руки? В противном случае - даже включить ближний свет не получится.

Конференция JACRUS, дер. Ларево МО, 20 Февраля 2020

20 Февраля в АРТУРС Village&SPA Hotel (дер. Ларево, Мытищи МО) спокойно и по-деловому прошла ежегодная дилерская конференция российского подразделения автомобильной компании JAC. Не участвовал, потому что успехи JAC в России пока скромны. Но наблюдаю, что компания заходит в нашу страну правильно - с официальным представительством в качестве импортера грузовиков. Тяжелые грузовики JAC построены на хорошо всем знакомых моторах WP10.E53 / КПП 12JSD180T и ведущих мостах FOTON-DAIMLER, так что новинкой не являются. Кадровая политика JAC подтягивает в компанию по-настоящему сильных управленцев.



Действительно вкусными в продуктовой линейке JAC являются среднетоннажные автомобили. Есть впечатление, что другие китайские марки (DongFeng и FOTON) в нашей стране работу по вопросу свернули. Так что MCV JAC, располагая разумной ценой и отличным качеством, составляют реальную конкуренцию к ISUZU / FUSO / HINO . При этом продвижение последних сдерживается не только ценой, но и крайне замороченным менеджментом. В качестве упражнения - попробуйте согласовать в ISUZU перенос глушителя. Или что-то аналогичное.

Сюжет имеет дополнительные обстоятельства: JAC самым серьезным образом обустраивается на просторах СНГ. Обсуждается, что именно по поручению JAC были выкуплены 50% акций сборочного предприятия САП (СарыаркаАвтоПром, г. Кустанай, КЗ), ранее был известен как Аллюр-Авто. С китайской стороны сделку закрыла корпорация СIMC, комплекты SKD поставляет JAC.

Материалы конференции JACRUS 2020 можно скачать по ссылке .

SHACMAN X6000.

Очень красивые автомобили! Под красной кабиной - WP13.660

Рыжие Муравьи

Спецавтотехники (Селятино, МО) подсказали более корректное название для самосвалов SHACMAN от EastLine7 - Рыжие Муравьи. Продолжаю изучать их комплектацию. Отличаются от традиционных SHACMAN-ов размерами сальников оси балансира (160 x 190 x 10.5). Для идентификации можно использовать кат. № WG9925520233 (SINOTRUK). Присутствуют в продуктовой линейке Createk - Balance Shaft Oil Seal - с пометкой New.

Понятно, что два вида балансирных подвесок, устанавливаемых на SHACMAN-ы F3000 различаются не только сальниками. Напомню, что Рыжие Муравьи оснащаются некоторыми особенными передними мостами. Открытия множатся, можно предполагать, что мы присутствуем при переходе SHACMAN-ов на некоторую новую платформу.

Мercedes Вenz / Meiller

Если Вы думаете, что борта наращивают только у китайских самосвалов - то Вы ошибаетесь. На фотографиях ниже Mercedes Benz / кузов Meiller. Удивительно коряво всё это у них получилось!

Миф о качестве шведских автомобилей

Солидаризуюсь со статьей по поводу слабой применимости шасси SCANIA для изготовления спецавтомобилей и их последующей эксплуатации в нашей стране. Уверен, что знаменитая «шведская надежность» и «скандинавское качество» здесь являются не более чем маркетинговым мифом. Имеете возможность проверить оценку личным опытом - купите для себя какой-нибудь легковой VOLVO.

Значение имеют место и собственно технические аспекты. Узкая рама автомобиля - 770мм, стандарт седельного тягача - составляет дополнительные проблемы при размещении навесного оборудования. В такой ситуации следует применять специальные угловые кронштейны. Решение, представленное на выставке ВейстТек 2019 (!), см. фотографии ниже - абсолютно непрофессионально.





Автомобиль имеет еще одну забавную особенность - значение 115 000 кг для полной массы комплектного автомобиля с прицепом. У исходного шасси указанное значение составляет 100 000 кг. Можно констатировать отсутствие технического надзора со стороны Scania за переоборудованием шасси. Можно предполагать отсутствие в российской SCANIA специалистов, процедур и в целом - интереса по направлению, столь далекого от доходной дистрибьюции седельных тягачей.

Отмечу, что специалисты VOLVO-Калуга аналогичные проделки со своими грузовыми шасси не пропускают.

SHACMAN.Карьерные самосвалы

Все - очень красиво. Но неровная внутренняя поверхность кузова меня озадачила.

УралПромТехника?

На выставке ВэейстТэк 2019 (Москва, 4‑7 Июня 2019) показывают много красивых машин для транспортировки мусора, например - автомобиль выше на шасси ISUZU, изготовленный в Латвии на заводе MTM‑group, в РФ поставляются через ЕМ‑групп (Москва, дир. - А.Лежнев).



Автомобиль производства УралПромТехника, см. фотографии ниже, непонятным образом оказавшийся в составе выставочной экспозиции, к их числу не относится.





Для начала - оцените пару «мягких» креплений.



Рама несущего шасси имеет расширение в передней части, так что получается несовпадение по ширине с подрамником надстройки - здесь нужно использовать более сложные кронштейны, а не лепить «с наклончиком» плоские платины.



Левый нижний болт крепления последней пластины слева выступает из гайки на 1.5 витка - недопустимо мало.



Даже китайцы так уже не работают!





И последнее - фиксирующие пружины. Всем понятно, что тросик безопасности должен быть,



Например - такой:

Жадный До Мусора

Красиво! Креативно! Шикарный алюминиевый бак (наконец-то!) ТТХ автомобиля КАМАЗ‑5325 см. в буклете.

Продолжаю считать, что городская кабина - выбор неудачников. И предлагаю посчитать еще: развесовка снаряженного (т.е. незагруженного ) автомобиля составляет 3840 / 8770 кг. Несложно посчитать развесовку полностью загруженного автомобиля: вес перевозимого мусора составит - 17 м³ х 500 кг/м³ = 8.500 кг

Середина бункера делит колесную базу в отношении 1/3, так что 6.400 кг сядут на заднюю ось, а 2.100 кг - на переднюю. И нагрузка на заднюю ось составит 15.000 кг, при заявленной несущей способности 11.500 кг.

Максимально честной, с точки зрения весовых нагрузок, в данной весовой категории представляется конструкция, которую вот уже несколько лет поставляет на наш рынок предприятие Автобау, дир. В.Тарасов: КАМАЗ‑65115 + банка 17 м³, производства Hydro‑Mak (Турция). Нагрузки на оси автомобиля в снаряженном состоянии(слева - направо) - 4.080 / 5.120 / 3.420 кг.

Завод по сборке китайских автобусов Yutong запустили в Кузбассе

Смотрите статью на сайте Biang.

Мне доводилось несколько раз сталкиваться с работой предприятий по сборке грузовых автомобилей из машкомплектов - каждый раз они были экономически несостоятельны и либо честно генерировали убытки, либо прятали их - жульничая.

Полагаю, что ситуация с автобусами - ещё сложнее. Мощность производства - 2000 ед. в год - выставлена правильно, поскольку при меньшем объеме - возможность выйти на безубыточность не просматривается. Но выбранная модель малого класса представляет собой экономическое самоубийство. Рынок таких машин в РФ - чрезвычайно конкурентен. Основной игрок - ПАЗ - в 2018 должен был выпустить 6.500 - 7.000 автобусов, втиснуть куда-то еще 1.000 - 1.500 машин представляется маловероятным.

Отечественные производители, находятся на рынке в существенно более выгодных условиях, поскольку наладили получение из бюджета значительных субсидии по различным статьям. Имеются и организационные преимущества, связанные с положением отечественного производителя. Чтобы получить аналогичный статус при сборке из машкомплектов - нужно выполнять 11 технологических операций, в их числе - сварку и окраску кузова. Реализация соответствующих технологий требует больших капитальных вложений, чем указано в тексте статьи.

Лучше бы они собирали туристические автобусы.

SHACMAN L3000

Если кто-то думает, что SHACMAN под ударами FAW сдулся и заплакал - это неверно. Хулиганы всегда были креативными ребятами!

Вот и последние новости: SHACMAN (точнее - ИстЛайн7) выводят на наш рынок полноценный среднетоннажник серии L3000 c полной массой 18т.

Грузовой автомобиль SX5188XXY8K501T, 4x2, кабина L3000 (северный вариант), с верхним споллерами, цвет: Белый, модель двигателя WP6NG240E50, КПП 8JS85TE-C (алюминиевый), единый одноступенчатый мост 10т, передаточные числа 4.625, 4.8T дисковый тормоз, рама 870?250 (7+4), шины 275/80R22.5, щиток брызговика, гидроподвеска с передним креплением, передняя и задняя пластинчатая рессорная, КПП гибкий тросик, кронштейн для запасного колеса, WABCO EBS с 4 каналами, клапан с технологией WABCO (клапан-реле, приёмный клапан,защитный кран четырехконтурный, кран ручного тормоза, осушитель), задний свес 2300мм, воздушная камера алюминиевого сплава, электро-фишка VOSS, тестовые контакты на воздушной камере и баллоне, электронный контроль устойчивости ESC, система Глонасс, солнечный козырёк (белые габаритные огни и янтарный светильник), 180Ah аккумулятор для низкой температуры, система отдельного отопления природном газом (CNG), кондиционер, передняя и задняя защита, магналое руль, гидроседенье, третье пассажирское место, ручное опрокидывание кабины, рулевое управление(производство КНР), сцепление Китайского производства, провода для низкой температуры, противооткатное устройство под колеса, 2кг огнетушитель, вьющийся баллон (ZHONGCAI) левый 260л + правый 260л, импортный кран баллона Е-mark, двойной заправочный подключатель на одной стороне (штепсельное и NGV1 соединение), с E-MARK (освещение, ремень безопасности, шины, клаксон стекло, зеркало), кузов 6800 x 2450 x 2580 mm, стандартный знак по-русски, таблица для стран таможенного союза.

Что происходит с SHACMAN?

Формируется мнение, что современные автомобили SHACMAN уступают по качеству комплектации своим аналогам от FAW. Возьмусь утверждать, что ситуация выглядит сложнее, поскольку в настоящий момент поставки автомобилей SHACMAN ведут, по крайней мере, 6 (Шесть!) независимых дистрибьюторов: В.В. Брулевич, А.Г. Муленок, Дм. Аносов, г‑н ЛюВэй, компания ИстЛайн7 + продолжает функционировать некоторая криминальная линия по поставке контрафактных автомобилей, опирающаяся на Самарскую таможню.

Важно: каждый из Дистрибьюторов практически самостоятельно определяет свою техническую политику. Результатом является не только отсутствие повторяемости по запасным частям, но и отсутствие стабильного качества. Например, отвратительные защитные крылья над осями самосвала SX3318 на фотографиях ниже - имеют прямое заводское происхождение.







Наиболее продвинутую комплектацию сейчас, по всей видимости, имеют автомобили от ИстЛайн7: эти соколики не только преодолели синдром «максимально экономичной поставки» и наконец-то оснастили свои самосвалы алюминиевыми топливными баками. В алюминии исполнены и главные воздушные ресиверы, правда - вот этот маленький, дополнительный, расположенный под правым крылом бампера - почему-то остался стальным.



Отмечу ещё пару шикарных деталей. Балансирная подвеска усилена дополнительной пластиной.



А стык воздухозаборника удачно спрямлён.



Конструкция SHACMAN симпатично изменяется, так что соревнование с FAW, по всей видимости, будет интересным.

SHACMAN SX5155XXY8K5P1T

Коллеги из ИстЛайн7 познакомили с новейшим автомобилем SHACMAN, испытания которого заканчиваются в нашей стране. Симпатичное изделие, с кабиной L3000 и мотором WP 7 NG, газовые баллоны удачно расположены по бокам, снаряженная масса = 6.150кг. Полная масса = 18.000 (= 7.000 + 11.000) кг, что уже не совсем удачно, потому что задняя ось оказывается перегруженной и автомобиль «в целом» выходит из комфортной 12‑тонной зоны.

В мире повсеместно набирает силу настроение против дизельных автомобилей. Можно ожидать, что движения по вопросу в какой-то момент случатся и у нас. Так что автомобильчик ниже должен найти своё место.

Китайские грузовики становятся лишними на нашем рынке?

Нет, это - неверно.

Но итоги продаж за первые 6 месяцев 2018 показывают, что общее количество тяжелых китайских грузовиков - реализованных на просторах нашей бескрайней страны - не превысило 1000 шт, в т.ч. SHACMAN и FAW - по 300 шт. В таких условиях деятельность по продвижению брендов, их технической поддержке и поставке запчастей должны быть экономически неинтересными. Директор Михеев рассказывает, что основной операцией в Спецавтотехнике-Селятино сейчас является переоборудование самосвалов SHACMAN SX3256 в седельные тягачи, см. фотографию выше. Причина - тотальный весовой контроль не позволяет этим грузовикам перевозить более 8т материалов.

Китайские самосвалы действительно слишком тяжелы, но генеральным фактором, реально определяющим ситуацию, все-таки является - замедление отечественной экономики и наша разумная концентрация на отечественных автопроизводителях (управление утилизационным сбором, субсидии потребителям и т.п.).

Но я здесь хотел бы отметить другое - недостаточное внимание китайских автопроизводителей к рынку РФ и поддержку китайскими банками санкционной позиции против нашей страны. Запасы товарных автомобилей китайского производства в РФ сейчас минимальны, картинки - как на фотографии ниже - ушли в прошлое. Склады запасных частей отсутствуют вовсе, исключение здесь может составить только склад WP в Смоленске.



Китайские менеджеры, сосланные в нашу страну для продвижения родных им автомобильных марок, оказавшись далеко от Родины, лишенные привычного для них образа жизни, китайских продуктов, солнца и ласки любимых женщин - теряют креативность и из года в год верстают единообразные планы продаж из трех позиций:

• самосвалы,
• сед. тягачи,
• автобетоносмесители.

• качественные мусоровозы,
• 4-осные шасси с мощными моторами (для установка мультилифтов и др.),
• автомобили КМУ,
• топливозаправщики и другие специализированные цистерны,
• автомобили для ремонта дорог,
• эвакуаторы.

КРС-инжиниринг

По понятным причинам автомобили КрАЗ покидают наш рынок, но их место в традиционных технологиях остаётся вакантным. В первую очередь – в процедурах капитального ремонта скважин (КРС). На освободившуюся здесь площадку устремились самые разные производители, в т.ч. очень даже известные: БАЗ, МЗКТ, «Техномаш» и др. Но организация работы в нефтегазовом секторе отличается от залихватских поставок в МО РФ – здесь считают деньги и не стесняются отстаивать свои права в судах. И автомобили КрАз с их уникальным соотношением цена/качество продолжают оставаться в зоне внимания специалистов (КБ Спецавтотехника, Селятино МО, проводит сборку таких шасси из заводских машкомплектов, рук. проекта – Виктор Сорвин, 903‑2610095, viktor.sorvin@gmail.com) и продолжают служить для них ориентиром.









Классические шасси КрАЗ 6х6, 8х6, 8х8 в силу традиционных особенностей конструкции обладают необходимыми здесь качествами при минимально возможной цене, а именно:

• сверхпрочная рама из "горячекатанных" лонжеронов;
• сверхнадёжная и ремонтопригодная подвеска КрАЗ;
• надёжный, мощный, неприхотливый и простой в эксплуатации двигатель ЯМЗ‑238Д2.

• Малый угол переднего свеса: в процессе доработок конструкции ХАНТам пришлось многократно делать перекомпоновку, чтобы выйти на минимальные 16° (нормальное значение – 36°).
• Максимально мощный двигатель, который могли себе позволить слабенькие ураловские мосты - рядный ЯМЗ‑536, на 312 л.с. Сургутнефтегазу нужны более мощные моторы. Нормальный мотор ЯМЗ‑652, на 412 л.с., удалось установить только на ППМ с «тяжёлыми» мостами.
• Первые эксплуатационные испытания в Сургутнефтегазе заставили ХАНТов отказаться от "ураловских" мостов в пользу мощных китайских, производства HanDe. При этом случилось серьёзное удорожание.
• Далее пришлось заменить слабенькую раздаточную коробку УРАЛ: при буксовании колёс в условиях бездорожья, когда колеса вязнут в грязи и не могут вращаться, мощный мотор просто разрывал её. Выбор был сделан в пользу китайского изделия, производства ZhuZhou Gear Company.

КрАЗ-7634НЕ / Н27.3ЕХ

Очень красивая фотография. Понятно, что моторам ЯМЗ в таких конструкциях места нет. Их место заняли моторы WP - WP 10.380 E32 / 9JS150TA-B. Предварительный заказ со стороны КрАЗа на 2018 год - 1.000 шт.

ПОчему нельзя покупать автомобили и самоходные машины производства ЕлАЗ

Потому что они - неудачные. И это знают все, еще с тех пор, когда автомобили Ока выпускались параллельно на конвейере КАМАЗ и на конвейере ЕлАЗ … Ниже - новый пример, 5‑осное внедорожное шасси под монтаж агрегатов УПА‑80 для ремонта скважин, фотоинформация о котором появилась в общем доступе. Конструкция впечатляет.



Но аккуратное рассмотрение фотографий показывает, что первый и последний мосты - неприводные,





т.е. перед нами 10 х 6 с забавным расположением приводных мостов - № 2, № 3 и № 4. Конструкция гарантировано обеспечивает - вывешивание приводных осей.

При вывешивании приводных осей происходит резкое снижение сцепления колеса с опорной поверхностью до полной потери его, что приводит к пробуксовке ведущих колес и остановке шасси. Для данной схемы кошмаром станут въезды на эстакады, погрузка на полуприцепы самоходом, преодоление дорог с ложбинами, выезды на насыпные дороги с низменности, возвышенности, движение по заснеженным и скользким участкам дорог. Такие вполне безобидные осложнения окажутся для него непреодолимым без сторонней помощи препятствием, и здесь не помогут никакие схемы блокировок.

Другой забавный эффект, с которым придется познакомиться - эффект плужения неприводных осей. При движении шасси по сыпучим и мягким грунтам, а также по снежной целине может иметь место потеря вращения неведущих колес вследствие уплотнения грунта перед колесом (так называемая «волна»). Для борьбы с «волной» на ведущих колесах применяют шины с грунтозацепами, которые подминают ее, на неприводных колесах грунтозацепы дают обратный эффект - так называемую пахоту. Применение шин с грунтозацепами на неприводных колесах значительно снижает его проходимость, существенно осложняют маневрирование в условиях внедорржья, так как всем колесам приходится пробивать свою индивидуальную колею. В случае остановки шасси на таких грунтах - выехать самостоятельно будет невозможно даже методом раскачки взад-вперед (пробивка колеи), так как при пробуксовке ведущих колес с каждым оборотом сцепление их с грунтом будет теряться из-за вывешивания шасси на первой и последней неприводных осях, плюс накапливающиеся «плуги» спереди и сзади - сведут на ноль эффект раскачки. Про зимники с наледями необходимо забыть сразу.

Невооруженным глазом видно, что на шасси планируется разместить достаточно серьезное (по весу) оборудование



Но в качестве базовой выбрали трансмиссию УРАЛ-4320 (организация приводных мостов № 2, № 3 и № 4) с полной массой 15т.



Оцените, пожалуйста, кронштейн крепления рессорки ниже. Понятно, что он не соответствует высоте лонжерона



Вопрос о допустимых весовых нагрузках рассмотрим подробнее. В рассматриваемом случае грузоподъемность будет ограничена:
- несущей способностью мостов, подвески и шин
- прочностью трансмиссии и сцепным весом ведущих колес
Поскольку в ЕлАЗ применили хорошо всем знакомые узлы и агрегаты УРАЛ-4320 (видны на фотографиях) с известными техническими характеристиками - имеем возможность провести вычисления ниже. Вес снаряженного шасси, при снисходительном подходе, можно оценить в 12.000 кг. Несущая способность мостов составит 5.300 х 2 + 6.000 х 3 = 28.600 кг, так что допустимую полезную нагрузку на шасси можно оценить значением 28.600 - 12.000 = 16.600 кг, без снисхождений - не превысит 15.000 кг.

Теперь оценим грузоподъемность, по трансмиссии и сцепному весу ведущих колес. С уверенностью можно предполагать, что конструкторы УралАЗ (а это были весьма почтенные специалисты) трансмиссию и сцепной вес ведущих колес рассчитали, ориентируясь на следующие массы: полная масса УРАЛ‑4320 (цифры взяты с официального сайта УралАЗ для нового автомобиля с кабиной NEXT и улучшенными характеристиками) – 17.300 кг и полная масса буксируемого прицепа по автомобильным дорогам с покрытием I‑IV категории - 11.500 кг, по всем видам дорог и пересеченной местности - 7.000кг. Так что в условиях автомобильных дорог с покрытием I-IV категории грузоподъемность составит 17.300 + 11.500 - 12.000 = 16.800 кг, а по бездорожью 17.300 + 7.000 - 12.000 = 12.300 кг.

Анализ надежности (см. кустарные траверсы из труб на фотографиях выше), сложности конструкции и удорожания эксплуатации - оставляю без внимания. И кабину-уродец ниже - аналогично.

Мусоровоз - как автобус

Автомобиль на фотографиях ниже - в некотором смысле является КО.

Новейший самосвал ХАНТ, 8х8, 50 тонн

Успех самосвалов TATRA, масштабно вернувшихся на наш рынок, не дает спокойно спать отечественным автомобиле-изготовителям. И это - здорово!







Вы хорошо вгляделись в 1‑ую фотографию?



А если увеличить фотографию ниже, то под заливной пробкой явно проступит логотип HanDe (производитель мостов, входит в состав Автомобильных заводов Shaanxi).



Изучение бирок на мостах ставит под сомнение гипотезу о полной массе изделия в 50т, потому что 10.+10.+13.+13. = не более 46т. И шикарные шины Michelin не смогут поддерживать нагрузку, более высокую чем 13.2т на мост.







Мотор WP12, КПП - 12JS200. раздаточная коробка Жужу - такой набор в сочетании с роскошной кабиной МАЗ должен поднять цену продаж Хантов к 10 млн руб., что сделает проект по производству таких самосвалов экономически несостоятельным. TATRA может спать спокойно. По всей видимости, прицел здесь - совсем другой.

Основное направление Заводика - производство мощных шасси для монтажа бурового оборудования. Вместо КрАЗов. А самосвал на картинках выше - не более, чем троянский конь в мир автомобилей, его назначение - обеспечить оформление ОТТС и возможность последующего распространения на шасси и самые невероятные конструкции на их базе. См. здесь. Автомобиль собран добротно. Но есть небольшие нестыковки в использовании чужих комплектующих: например - потертая продольная тяга рулевого управления. Её нужно подогнуть.

Я правильно понимаю название Durasucker как Сладкая дурочка?

С нетерпением ожидаю выхода на наш рынок нового производителя коммунальных машин специфического назначения. КОММАШ, Тверьстроймаш и др. - трепещите!









Некоторое количество заморочек на этом пути - гарантировано. На фотографии ниже - выходной вал КОМ Parker - 10 (Десять!) шлицев и отверстие с внутренней резьбой (посмотреть подробно), наши стандартные насосы ISO / UNI здесь будут применимы только через карданный вал.

Сон разума рождает безумные конструкции

Оцените, пожалуйста, безумную систему подогрева кузова самосвала SHACMAN SX3316. Можно не сомневаться: она не работает. Более того - не работает и система SCR, потому что выхлопные газы попадают в глушитель‑конвертор, где должна проходить реакция нейтрализации окислов азота - с недостаточной температурой.





Сравните, пожалуйста, с каким старанием (посмотреть подробно) защищают в аналогичной ситуации температуру выхлопных газов немецкие инженеры (под красным кузовом самосвала MERCEDES).

Самосвал МАЗ-6501Р9 WP 12.430Е40

Появилась возможность разглядеть самосвал МАЗ с мотором WP 12.430, производства Минского моторного завода. Гордая вывеска Made in Belarus ниже, конечно же, является жульничеством, потому что, собственно, белорусы к этим моторам имеют приблизительно такое же отношение, как грузчики-таджики - к телевизорам SONY на складе предприятия в Подмосковье.



Весьма приличный самосвал с современными малолистовыми рессорами на переднем мосту, которые в практикуемых условиях хронического перегруза регулярно лопаются (не по листам, а сразу - рессора пополам), приличный мотор (2014 год выпуска - замечания по работе отсутствуют). Но под кабиной МАЗ он размещен удивительно нелепо! Посмотрите, например, на выходящую из интеркулера воздушную магистраль.



Или - на выхлопную магистраль на фотографии ниже (вход в глушитель-конвертор): 10 (Десять!) сварных швов. Имеете возможность пересчитать самостоятельно.





Продолжаю не понимать выбор максимально форсированной модели 430 л.с. мотора WP 12. Такой мотор - хорош для седельного тягача, а в самосвалах обычно используют модель WP 12.375 Е40.

HOWO ZZ3311

Существует мнение, что в нашей стране все китайские грузовики с течением времени становятся SHACMAN. Вот и этот старенький SINOTRUK ZZ3311 WD 615 - не исключение. Но отдельные детали этого старикана - просто восхитительны. Оцените, пожалуйста, качественную лебедку спуска / подъема запасного колеса, цепи подстраховки брызговиков. По поводу других деталей - можно улыбнуться: окна боковой разгрузки самосвального кузова конечно же в итоге оказались заваренными, а конструкция продольной рулевой тяги на 2‑ой мост даже не предусматривает возможность использовать вспомогательный гидравлический цилиндр (см. самую последнюю фотографию).

УАЗ ДЕТИ

В микроавтобусе УАЗ (изготовлен предприятием АВТОДОМ, Ульяновск, Московское ш., 8) специальной раскраски меня привлекла конструкция пары сидений заднего ряда: они откровенно примыкают к задней двери автомобиля. Лично я на таких местах по понятным причинам не поеду. И Вам не советую. Но в случае проекта по перевозке детей обычное инженерное недомыслие приобретает совсем другой смысл.

Но интересно здесь совсем другое: изделие полностью соответствует требованиям действующего ТР ТС 018 / 2011. Получается, что Гора родила мышь?

Если все-таки задаться целью - помочь проекту, то я предложил бы заблокировать левую заднюю дверь автомобиля (установленные сидения уже сделали её непроходной), укрепить её мощным кронштейном и снаружи повесить на дверь / кронштейн - запасное колесо, м.б. - в металлическом кожухе.

И ещё. Надпись ДЕТИ правильно было бы выполнить флуоресцентной краской.

Я Вас научу - Родину любить!

Общеизвестно, что практически все инвестиционные деньги нашей страны сейчас задействованы в агросекторе. И именно поэтому на наш рынок приехали все сколько-нибудь значимые производители с/х‑тракторов: AGCO, Claas, John Deere и др. В этом праздничном потоке хочу выделить две скромные, но по-своему примечательные машины.

ХТЗ 150 К - абсолютно невзрачный, но хорошо всем знакомый агрегат. От соседей по празднику сельхозмашиностроения выгодно отличается:

• примитивно простой конструкцией;
• использует мотор ЯМЗ 236Д-3, т.е. - ремонтируем;
• предельно дешев при покупке и в эксплуатации.

Продолжаю любить автомобили КО

Всем понятно, что крепление большого всасывающего шланга автомобиля КО 560 (в просторечье - …внососка) - неудовлетворительное и что при движении по дорогам общего пользования обязательно случатся проблемы. Непонятно другое: КО‑инженеры действительно полагают, что пара пластиковых хомутиков может исправить ситуацию?

Переделываем SHACMAN SX3256DR384 в Евро2

Выступал и продолжаю выступать категорически против переделок отличных моторов WP 10.336 E40 в Евро2, см. здесь.

Расскажу еще о паре проблем, с которыми встретятся те безумные, которые все-таки нырнут в указанном направлении.

• Переделанный мотор будет "тупить". Его маховик не маркирован, так что аккуратно выставить момент впрыска топлива - не получится. За начало отсчета нужно будет взять положение 1‑го поршня в верхней мертвой точке, которое нужно будет "поймать" по открыванию-закрыванию клапанов, т.е. - "на глазок".


• Более серьезная причина тупости состоит в том, что турбина 612601111012 мотора WP 10.336 Е40 - мощнее своих аналогов от WP10 336 N (WP № 612601110954) и других моторов предыдущих уровней. В переделанном моторе турбоподхват будет начинаться от 1500 об/мин, при нормальном пороге в 1000‑1200 об/мин. Вылечить ситуацию можно только - установив адекватную турбину. Но пневмоколлектор WP 10.336 Е40 имеет некоторую специальную организацию с центральным расположением турбокомпрессора - всю конструкцию нужно будет переделать, с заменой выпускного и впускного коллекторов и их обвязки. Аккуратно такую работу смогут сделать, например - в Селятино (МО, Наро‑Фоминский р‑н, тел. 903 7909988).

Супертрактор CASE III из Балтимора

Считается, что автомобильные технологии всегда выше тракторных. Но посмотрите - как изящно налажен контроль за уровнем трансмиссионного масла(посмотреть подробно) в колесных редукторах этого гигана.

Письмо из недр КАМАЗа

Представьте себе, пожалуйста, ситуацию: в деревне работает только один ларёк, в котором торгуют пивом. И местные мужчины терпеливо сносят и высокую цену, и недолив, и теплое пиво и т.п. И вдруг - приезжает автолавка с холодильником … Нервическая дрожь, которую передает письмо (см. здесь), не имеет отношения собственно к производству автомобилей и генерируется исключительно службой их распределения - этакой синекурой по типу ГАЗПРОМа. Оцените для примера - арифметику блок-факторов из методички (см. здесь).

У них там есть еще много чего интересного, например, учет "утилизированных" автомобилей. И вдруг - какие-то китайцы!

Автомобили SHACMAN требуют серьезной модернизации

Недавно размещал заказ на изготовление очередной партии самосвалов SHACMAN, потому что торговать в 2017‑ом году автомобилями 2014 года выпуска - уже должно быть стыдно.В составе недлинного списка доработок, которые обсуждались, была замена стандартного топливного бака 380л из железа на алюминиевый 400л. И получил отказ!



Мое пожелание - абсолютно мотивировано: топливные и пневматические системы современных автомобилей Евро3 /4 /5 повсеместно ориентируются на использование только алюминиевых баков / алюминиевых ресиверов, потому что мелкие частицы ржавчины, распространяющиеся по системам автомобиля, представляют собой проблему для их исправного функционирования. Но где-то на заре китайско-российской дружбы в разрешительных документах SHACMAN (ОТТС), был зафиксирован железный бак объемом 380л - как самая дешевая конструкция. В последующих редакциях ОТТС, полученных методом копирования - запись подтверждалась. И вот … случился повод поговорить о том, что модель самосвала SHACMAN SX3256DR384 и др. - к настоящему моменту основательно устарели. MAN F2000 - отличный автомобиль, но лицензия на его воспроизводство исчерпала себя.

При этом основной статьей в отрицательной части технического баланса SHACMAN является чрезмерный вес, см. здесь. Машина тяжела как слон: старомодные многолистовые рессоры, кузова устаревшей прямоугольной формы, оснащенные громоздкой и бесполезной системой подогрева и др. Незамедлительно нужно включить программу снижения веса!

Посмотрите, пожалуйста, ПТС современного самосвала МАЗ 650109, согласно графе 15 снаряженная масса даже этого тупого автомобиля составляет всего 12.920 кг.



И этот разговор можно продолжать. Так, водитель имеет право получить свое пневмосидение. Должна случиться полноценная герметизация жгутов электрической / информационной системы автомобиля. Напомню: AdBlue и электрическая проводка - несовместимы. Заложенные в конструкцию I‑образные верхние реактивные тяги пора заменить на V‑образные, которые сейчас являются общепринятым стандартом: HOWO и FAW указанное обстоятельство уже отработали.

И ещё нужно убрать ну совсем уж идиотские конструкции.

Случается так, что приличный автомобиль попадает в лапы ПТУшников

Для любого человека из-за Урала грузовики HINO являются образцом технического совершенства и надежности. Именно таким и был автомобиль на фотографиях ниже, пока сотрудники СибЕвроВэн не установили на него фургон - на прокладках из фанерки, болтами 8.8 и псевдомягкими креплениями.









Кронштейн с набором шайб расположен сразу за кабиной - по логике вещей он должен быть мягким, так что шайбочки нужно убрать и вставить на их место пружинки или пластиковые вставки.



Можно предполагать, что отверстие в нижнем кронштейне существенно больше, чем диаметр стягивающего болта и что деформация шайб вызвана тем, что болт перетянут. Деформированные шайбы следует заменить.



Пластина ниже представляет собой полную катастрофу: по всей видимости, ее неаккуратно отсверлили, поэтому пару верхних отверстий пришлось проточить. Имею впечатление, что фургон уже имел возможность реализовать оставленную ему свободу в креплении и чуть-чуть подвинулся вперед. Не верю, что монтажники могли исходным образом криво установить пластину. Но почему они не проварили конструкцию парой стяжков по верхнему обрезу?



Понятно, что фанерка-проставка в какой-то момент обязательно просядет, так что действительно интересные возможности откроются в направлении вертикальных перемещений фургона.

С-65719-5К КАМАЗ-65222 требует дополнительную ось

Автокран КС‑65719 на базе 3‑осного шасси КАМАЗ‑65222 имеет снаряженную массу 30.500 кг,



т.е. был сконструирован и изготовлен "вне закона": ТР ТС 2011 ограничивает максимально допустимую массу 3‑осных автомобилей значением 25.000 кг , в нашем случае значение превышено, поэтому движение по дорогам общего назначения возможно только по спецпропускам. Ситуацию можно скорректировать - установив дополнительную ось. Добавление 4‑ой оси приподнимает установленную ТР ТС 2011 планку максимально допустимой массы автомобиля до 32.000 кг, при этом собственный вес дополнительной оси (включая кронштейны крепления, дополнительный ресивер, колеса) находится в пределах 700 кг. Представляется разумным использовать подъемную дополнительную ось, чтобы сохранить проходимость автомобиля в условиях реального бездорожья, например - на стройплощадке.

Специального внимания при проработке конструкции требует распределение весовых нагрузок по осям: контрольная проверка взвешиванием в нашей ситуации предъявляет следующие значения.

В ходе взвешиваний проясняется забавный момент: фактическая снаряженная масса автомобиля оказывается на 1.000 кг меньше, заявленной в ПТС. Так что снаряженная масса автокрана, дооборудованного дополнительной осью, соответствует документам. Указанное обстоятельство не освобождает исполнителя работ от необходимости внести сведения о проведенном дооборудовании в ПТС автомобиля. Точнее - изменения в ПТС вносят сотрудники ГИБДД по результатам процедуры переоформления документов, в ходе которой автомобиль будет подвергнут стандартному техническому осмотру. Контролирующих специалистов в первую очередь будет интересовать исправная работа тормозной системы - в целом, и на 4‑ой оси - в частности. Обязательно будет проверено подключение дополнительной оси к системе ABS. Так что собственно выполнение работ имеет смысл поручить специалистам (адрес: Селятино МО, знают все? Добавлю пару телефонных номеров: 926 5219715, 903 9687575). На специалистов следует переложить и подготовку документов, подтверждающих качество выполненных работ: заключение предварительной технической экспертизы / итоговый протокол технической экспертизы, сертификат соответствия на выполненные работы, сертификаты на использованные узлы и комплектующие. Оформление переоборудования в ГИБДД вполне можно провести самостоятельно.

Ещё одно обстоятельство. На фотографии ниже видно, что задний свес рамы автокрана вполне допускает установку дополнительной оси без каких бы то ни было удлинений. Вполне аналогичным образом ситуация выглядит в случае фургонов на 2‑осных шасси, полная масса которых ограничена значением 18.000 кг. Но встречаются ситуации, при которых удлинение рамы необходимо. И здесь имеет смысл еще раз отметить уникальные технологии по вопросу, собранные в КБ Спецавтотехника (Селятино).

КО 440

Моими любимыми являются автомобили серии КО. Они - такие загадочные! И обязательно содержат в конструкции что-нибудь археологическое, из далекого автомобильного прошлого. Вот недавно в руки попал 2‑летний ГАЗ‑3309 КО 440 с уже израсходованным мотором и трещиной в раме. Ситуация с мотором Д‑245 понятна: он - тракторный. И с трещиной - все понятно: слабенькие лонжероны из стали 6 мм сильно перфорированы в то время, как сам бункер для мусора и его загрузка имеют вполне приличный вес. Реально впечатлили крючки, с помощью которых на раме автомобиля крепится внешний обвес.

МТЗ 82 Беларусь незаметно превратился в старую калошу

Регулярно слышу истории про успехи белорусского машиностроения, в качестве одной из икон обычно предъявляют широко известные в нашей стране и за рубежом - трактора МТЗ‑82, производства Минского тракторного завода. Имел возможность основательно прощупать один такой трактор и со всей ответственностью могу утверждать, что они вовсе не так хороши, как о них рассказывают.

Фантастика состоит в том, что трактор МТЗ‑82, доставшийся нам еще из советских времен - с тех пор не менялся, так что отдельные элементы его конструкции выглядят уже просто неприлично. Вы можете представить себе, что передние кронштейны крепления кабины (к КПП, см. фотграфию ниже) отлиты из стали 30Л? И что они крепятся к картеру КПП болтами, вкручмваемыми опять-таки в крупнозернистую сталь 30Л картера? Не лучше обстоит ситуация и с задними кронштейнами: они уже - стальные, но имеют слабую геометрию и крепятся стремянками d=16мм. Амортизация кабины реализуется резиновыми проставочками, так что использовать по назначению, например, интенсивно вибрирующее зеркало заднего обзора - невозможно. По всей видимости, лет 50 тому назад подобные конструкции были в ходу - но сейчас так уже нельзя.

См., пожалуйста, фотографии











Отдельный разговор - про мотор ММЗ Д‑243. Мотор, установленный на изделие 2017 года, ни маркировкой, ни компоновкой не отличается от тех моторов, которые выпукались десятки лет тому назад. Можно не сомневаться, что неминуемое в такой ситуации отставание от норм действующего ТР ТС 031 (по выбросам, шуму, втбрации и др.) - "закрывается" административным ресурсом. Вот Вам и вся белорусская (на фотографиях - инновационная татарская) сказка.

В заключение отмечу, что рынок нашей страны сейчас переполнен тракторами самых известных марок - в противоход санкциям к нам прискакали все: Landini. AGCO, CLAAS. John Deere. Massey Fergusson и кого только нет! Хороши китайские трактора с моторами WP, есть даже индийские машины. Найдите себе что-нибудь интереснее, чем совсем даже недешевый трактор МТЗ.

Отключаем AdBlue?

Я тоже регулярно получаю такие предложения и с интересом их просматриваю. Предложение по ссылке выше не торкнуло: подготовлено небрежно, автор текста плохо владеет русским языком (отключать гарантийные автомобили), не отличает NOx / NOX от Nox, неаккуратно воспроизводит AdBlue и полагает, что автомобили FOTON используют моторы CUMMINS ISL. Т.е. Автор - не в теме. И по всей видимости, пока не имел возможности получить приличное образование.

Теперь - собственно про технологии, обозначенные в рекламном листке №№ 1‑3.

1. Мне реально понравился вариант с резистором. Страшилки про то, что где-то что-то может перегореть, не имеют отношения к действительности, потому что подогрев заборника AdBlue осуществляется антифризом из системы охлаждения двигателя, см. описание

2. Действительно деликатный способ по вопросу состоит в том, чтобы блокировать функцию ограничения оборотов двигателя. Так что если у Вас закончилась мочевина - на панели загорается соответствующее предупреждение (желтое) и Вы спокойно катаетесь Евро3. Если проснулась экологическая совесть - заливаете мочевину и уже катаетесь Евро4.

3. Накопленный опыт использования эмуляторов заставляет меня не верить в их качество. Исключение могу сделать только - для Надежного Контакта.

Без названия

Говорил и повторяю: самарских поставщиков автомобилей и Самарскую таможню - нужно обходить стороной. Посмотрите ниже - эти ребята даже ПТС нормально заполнить не могут: мотору WP 12.375 (строка 6 ПТС) должна соответствовать буква T в позиции № 8 наименования модели (строка 2 ПТС), см стр. 1.



И как они могут подделывать автомобили, если у них даже бумажки не получаются (нажмите на изображение для увеличения)?

Не знаю: зачем нужны такие автомобили

Выглядит достаточно симпатично и представляет собой передвижной узел связи (ПУС).



Чешские производители при монтаже использовали весьма слабенькие болты (класс 8.8 - такие сейчас используют в тракторном машиностроении. Автомобилестроители уже перешли на 10.9, а на карданах знаменитых китайских грузовиков регулярно встречаю - 12.9) и неуклюжие по своей конструкции кронштейны. Здесь потребуется расчёт-обоснование по прочности конструкции.



И не уделили должного внимания длине выхлопной трубы - левый передний угол кунга получилось отмыть только с применением современных моющих средств.



Навесное оборудование на автомобиле ниже - отечественного производства. И оно выглядит симпатичнее!

Абсолютно совершенный прицеп

Ситуация складывается так, что красивых грузовиков вокруг нас становится все меньше. Даже - в автомобильных журналах, где их вытесняют автомобили для разгона демонстраций, для перевозки раненых, ган-траки и другая ерунда, на которую смотреть не хочется.

Прицеп для перевозки топлива на фотографиях ниже целиком и полностью изготовлен в Германии (Esterer, Бавария) и представляет собой абсолютное совершенство в каждой своей детали. Смотрите, пожалуйста.









Автоцистерна VOLVO на фотографии ниже несёт защиту топливного бака, прилепленную уже здесь у нас в России и абсолютно никому ненужную. Прицеп таких фальшивых деталей не предъявляет. Обратите, пожалуйста, внимание: подрамник цистерны прицепа не имеет полной длинны: выбранная безрамная конструкция позволяет существенно приспустить цистерну и таким образом - сделать её более устойчивой. Сравните, пожалуйста, высоту цистерны прицепа и - автомобиля.

е4-е2. ПОчему не стоит переделывать
CUMMINS ISLe в Евро2

Я тоже просмотрел материал по этой ссылке. Очень приличное кино, познавательное. Авторы - молодцы, но их энтузиазизму не доверяю, потому что отдельные детали представленной конструкции, требуют дополнительного обсуждения.

1. Например - использование электрического насоса подкачки топлива 3968190 в комплекте с ТНВД е2. Исходным образом указанный насосик в моторах CUMMINS ISLe (серии е3 и выше) отвечает за восстановление напора топлива на 1-ой ступени ТНВД CR - шестерёнчатом насосе, который потом обеспечивает подачу топлива в следующую ступень ТНВД CR - плунжерный насос высокого давления. Так что назначение 3968190 - отработать несколько секунд при включении зажигания.

В результате переделки е4-е2 он оказывается - насосом постоянной подачи топлива в ТНВД е2. В нормальном моторе CUMMINS L (е2) за указанную работу отвечает автономный шестерёнчатый насос С3415661, устанавливается на блоке двигателя и приводится в действие кулачком распредвала. В исходном моторе ISLe (e3 / е4) подобная инфраструктура отсутствует, и электрический насосик 3968190 с рабочим циклом в несколько секунд получает постоянную нагрузку… Вы действительно предполагаете, что он долго протянет?

На фотографии ниже 3968190 находится справа внизу, он взят в защитную муфту синего цвета.



2. А как Вам нравится практика внешней доработки блока цилиндров мотора? На фотографии ниже срезаны 4 отлива и подтёсана боковина (в центре, посмотреть подробно).



3. Если всё-таки мои уговоры (- не портить нормальный мотор е3 / е4, но отключить функцию ограничения оборотов так, чтобы появилась возможность эксплуатировать мотор без мочевины), имейте, пожалуйста, ввиду, что процедура переделки е4-е2 имеет стоимость порядка 150.000 руб, в т.ч. 100.000 - набор комплектующих (типовой состав см. ниже), 20.000 - его доработка и 30.000 - собственно монтаж.



Необходимость доработки вызвана тем обстоятельством, что подобного рода комплекты формируются умниками, которые ни разу не имели возможности проверить свои впечатления на реальном моторе. Обратный топливопровод (слева вверху на картинке) для моторов е3 / е4 организован иначе, топливопровод от фильтра грубой очистки к подкачивающему насосу (самый нижний) - должен быть длиннее.

Дополнительно нужно заказать шланги от фильтра тонкой очистки в ТНВД и воздушный шланг на корректор ТНВД. Далее, коннекторы форсунок е3 / е4 остаются на месте, поэтому небольшой проточки потребуют подходящие к ним топливные трубки высокого давления (от ТНВД е2).

4. В заключение - напоминаю, что переделки, аналогичные рассмотренной выше, являются экологическим преступлением. Не сомневайтесь, пожалуйста, что сотрудники ГИБДД (именно они отвечают за контроль технического состояния автомобилей, переданных в эксплуатацию) - обязательно Вас поймают с этим делом и попросят привести мотор в исходное состояние. Поэтому аккуратно соберите и обеспечьте хранение высвободившихся в ходе переделки деталей и механизмов. Они Вам обязательно пригодятся.

WP / Linde

Оставляет впечатление способ, с помощью которого в промгруппе Weichai Power решили вопрос поставки гидравлических систем и комплектующих для своих моторов. Был куплен заводик от Linde - всемирно известного концерна по производству гидравлического оборудования, см. здесь. Неудивительно, что в 2016 году WP реализовал 300.000 своих тяжёлых моторов, что составляет 30% рынка КНР.

Versatile - вполне можно перевести с французского как
- трансформер

Трактор Versatile, производства Ростсельмаш (посмотрите каковы эстеты!), в жизни является большим красным гигантом, типа Кировец. Но - из канадских (!) комплектующих, и - с мотором CUMMINS QSM11, 375 л.с., Евро3. Сравнительный анализ каталогов CUMMINS ISM и QSM устанавливает глубокое совпадение конструкций.

Так что если как-то утром мотор CUMMINS ISMe Вашего SHACMAN откажется принимать мочевину и/или подчиняться слишком сложным командам своего электронного мозга ECU - Вы теперь представляете: где и как можно получить комплектующие для его upgrade в Евро3. Заявку на запасные части имеет смысл отправлять - в Минсельхоз, писать нужно правильно: мы, труженики села из … (нужно вставить адрес, совершенно необязательно, чтобы он имел отношение к сельской местности), задавленные непосильным трудом, неурожаем и … (список можно редактировать), просим помочь деньгами, дизельным топливом и запасными частями к мотору CUMMINS QSM. Список прилагаем.

Согласитесь: мой способ неприятия стандарта Евро4 более креативен, чем у этих луддитов из СПЕЦАВТОТЕХНИКА.РФ с переделкой WP12 в Евро2 (см. здесь).









Воздержусь от обсуждения собственно тракторных аспектов конструкции. Тем не менее, отмечу, что конструкция световых приборов - не просто оставляет желать лучшего (понятно, что кронштейны крепления здесь должны быть гибкими, а фары - защищёнными), так она ещё неаккуратно исполнена.



Способ подключения - лучше не рассматривать.

Перспективы рынка самосвалов и других грузовых автомобилей

Ботаники из Спецавтотехники радуются поступлению новых товарных самосвалов FAW. И их радость мне понятна.

Одновременно они отмечают, что подавляющее ценовое преимущество китайских грузовиков перед европейскими автомобилями аналогичных классов - закончилось. И выделяют указанное обстоятельство в качестве угрозы будущему китайских грузовиков в нашей стране. И с ними можно согласиться.

Более серьёзной угрозой считаю совсем другое обстоятельство: китайские грузовики, предназначенные для экспорта в РФ, безнадёжно устарели и уже не соответствуют вызовам нового времени, главным среди которых является - тотальный весовой контроль. Автоматическая система глобального весового контроля формируется в нашей стране прямо сейчас, на глазах у всех у нас. Эксплуатация 3‑осного самосвала SX3256DR385 с собственной массой 16 тонн, в условиях действующих весовых ограничений оказывается экономически несостоятельной. Так что они становятся никому ненужными. Приговор – окончательный, подлежит обсуждению только в том случае, если разрешённые весовые параметры будут пересмотрены. И они обязательно будут пересмотрены, потому что однозначно ведут экономику нашей страны в застой. Но сначала будут собирать штрафы, и только потом - думать: почему экономика РФ не хочет развиваться.

Так что пока упор следует сделать на облегчённые модели типа FAW 3250‑A или SHACMAN M3000. Несомненным лидером здесь будет КАМАЗ‑65115 с собственным весом порядка 12‑ти тонн и способностью перевозить 12‑тонный груз и буксировать прицеп. Именно 2‑осный прицеп с собственной массой 3‑3.5 т с грузоподъёмностью до 15 тонн груза - поможет вытянуть рентабельность эксплуатации такого автомобиля. К весовым параметрам прицепа ниже нужно добавить небольшой подкузовной гидроцилиндр.







Могу предположить, что будущим трендом станет - нанизывание дополнительных осей в описанную выше конструкцию, поскольку основой автоматического контроля будет именно проверка нагрузки на каждую ось. Так что в конструкции выше 3‑осные автомобили станут 4‑осными, а прицепы - 3‑осными. В какой-то момент может появиться возможность буксировки нескольких прицепов.

CIMC-Silvergreen Gmbh

В Россию прибыла пробная партия шторных полуприцепов - китайского производителя CIMC (посмотреть спецификацию и стоимость). Полуприцепы собраны под немецким брендом Silvergreen Gmbh (принадлежит CIMC), на предприятии в Польше, по всей видимости, случайными украинскими рабочими (см. сварные швы).







Неаккуратный сварной шов задней стойки не позволяет кронштейну крепления крыши занять правильное положение, так чтобы монтажные отверстия оказались совмещенными.



Неаккуратная конструкция дверных петель - не позволит им обеспечить полное открывание: заклепки в какой-то момент упрутся в вертикальный брус проема.



Электрическую проводку по раме обязательно нужно переложить - внутрь поперечного лонжерона



например, с использованием отечественных "крабиков" (вместо хомутов).



Упаковки монтажных комплектов, удивительным образом, остались непромаркированными, так что под вопросом оказалась выверка упаковочного листа. Получается, что производство случилось в некоторой польской глубинке, неаттестованной даже ISO 9000?

И, тем не менее - это настоящая "шторка", которая выгодно отличается не только ценой (на 250.000 руб ниже уровня, установленного на нашем рынке западными производителями), т.к. на склад CIMC в Москве уже легли и полноразмерная запасная палка алюминиевого профиля (12м), и запасной мост SAF, и шины WESTLAKE. Основательность такого подхода - подкупает. Попробуйте для сравнения заменить верхний направляющий профиль у Koegel или Schmitz - окажетесь без штанов… Марки помельче и вспоминать не буду, потому что конфигурация направляющего алюминиевого профиля у каждого из них - оригинальная, и чем реже встречается какой-то профиль - тем сложнее его будет найти и дольше нужно будет ждать.



Но нужно будет еще разобраться в отдельных технических вопросах. Наример, Вы хорошо представляете себе технологию установки заклепок, которыми мосты SAF крепятся к раме?

Вы уже переделали свой SHACMAN в Евро 2?

Катастрофа, связанная с отзывом регистрации самосвалов SHACMAN, ввезённых в нашу страну в 2011‑2012 гг. параллельным образом, в настоящий момент оценивается в несколько тысяч (!) автомобилей. При том, что анализ материалов судебных разбирательств по вопросу показывает, что собственно "преступление" этих автомобилей состоит в том, что в 4‑ой позиции VIN‑номера у них прописана буква С вместо буквы J.

Но указанная ситуация представляется ерундовской в преддверии результатов будущего экологического контроля на дорогах нашей страны. Посмотрите небольшое кино на тему о том, как он уже работает в Германии.

Для тех аутсайдеров, которые легкомысленно потратили школьные годы на изучение английского и французского вместо китайского и немецкого, даю небольшое резюме: Проведён рейд по проверке соответствия уровня выбросов грузовых автомобилей их регистрационным документам. Утверждается, что знаменитый Дизельгейт VW представляет собой не более чем детский сад по сравнению с масштабом выявленных нарушений. В Германии.

Особенно отличились водители грузовиков из Восточной Европы и, в частности - представленная в ролике милая пара из Румынии. Были пойманы на том, что вместо нейтрализующего выбросы реагента AdBlue использовали специальные электронные устройства - эмуляторы, которые обманывают управляющий компьютер двигателя в плане контроля уровня выбросов / использования AdBlue для их нейтрализации. Происходит повышенный выброс вредных веществ в атмосферу. Владельцы грузовиков получают незаконную экономию на налогах и сборах, потому что оплачивают их по пониженной ставке для экологически чистых автомобилей класса Евро 5 или Евро 6, хотя в действительности экологический уровень их автомобилей хуже. Транспортная полиция ужесточает контроль на дорогах.

Важно! Весьма достойно в свете указанных перспектив выглядит техническая политика WP. Все автомобили с моторами WP пересекают границу РФ в экологическом классе не ниже Евро 4. Последующие модификации управляющей программы, которые можно получить у официальных дилеров, не изменяют собственно режимы работы двигателя, но всего лишь отключают функцию ограничения оборотов двигателя при отсутствии мочевины в баке. Так что если в баке нет AdBlue - Ваш мотор работает как Евро 3, долили мочевину - получите Евро 4.

Важно! Загляните, пожалуйста, в Яндекс с запросом "эмулятор адблю". Как Вы оцениваете 12.000.000 (!) записей, которые будут предложены Вам к рассмотрению? Не сомневайтесь, пожалуйста, что каждая из них представляет собой свидетельство экологического преступления / попытки преступления или побуждения к преступлению.

Урал-CNG

Если Вы думает, что автомобиль на фотографии ниже - настоящий УрАЛ, то Вы ошибаетесь, потому что от УрАЛаза в этой машине - только четыре буквы на капоте. Судите сами: мотор CNG - YC6K1342N‑30 (Yuchai, КНР), КПП - 12JS200TA (Fast Gear, КНР), раздаточная коробка - ZQC200 (Zhuzhou Gear, КНР), мосты - HanDe (Shaanxi Motor Co, КНР). Даже шины - китайские. Вот такое получается автомобилестроение.









Возможны исполнения с КПП ZF 16S 2220TO (или TD), раздаточной коробкой ZF VG200 и мостами RABA (А‑783.48‑3100 / А‑784.48‑3300 / А‑784.88‑3300), см.здесь - оно будет дороже, уже хотя бы потому, что мосты будут - из Венгрии, хотя аналогичные по лицензии производит DongFeng (КНР).

Я тоже слышал про газовый мотор ЯМЗ‑536 CNG , но его крутящий момент оказался весьма скромным (max=1240 Нм), а мотор - непригодным нигде выше автобуса ПАЗ.

Про СТО и про девушек

Мне симпатичен проект ПроСТО у ботаников из "КБ Спецавтотехника" о том, как обустроить жизнь техцентра грузовых автомобилей. Коротко и - по делу. А всякую нудитень по вопросу - читайте, пожалуйста, у В.В. Волгина.

Хочу поучаствовать в обсуждении с некоторыми личными впечатлениями по теме.

Отмечу, что непременным элементом обустройства опытного мастера-приёмщика в грузовом СТО является качественный эротический календарь - большой, на стене, сбоку от рабочего стола. Вкус и чувство меры при выборе календаря - обязательны.

Водители грузовиков - нормальные ребята в расцвете жизненных сил, они не могут пропустить мимо ни один достойный пейзаж. Так что смысл всей придумки состоит в том, чтобы получив на утверждение заказ-наряд по своему автомобилю. он мог сосредоточить в нем только один глаз, второй должен остаться приклеенным к пейзажу. Получающееся при этом раздвоение мозга сокращает его аналитические способности.

Если и Вас будут пытаться увлечь подобной уловкой - пожалуйста, не забывайте, что в каждый данный момент нужно чётко выбирать для себя занятие: или девушки, или работа. Совмещение - невозможно.

Новейший седельный тягач RENAULT

Это - конечно, не Magnum. Но все равно - хорош. Мотор, КПП, трансмиссия, кронштейны и даже болты (см. ниже) - всё VOLVO. Собственно под контролем французских инженеров осталась только кабина и задние брызговики. Есть здесь что-то бесславное для еще совсем недавно могучей автомобильной марки.









Монтаж конструктивных элементов тяжелых грузовиков автопроизводители сейчас повсеместно осуществляют болтами М14х1.5 с классом прочности 10.9 (иногда - 12.9). И только VOLVO сохраняет в работе болты М14х2 с какими-то невероятными по своей конструкции гайками (чтобы обеспечить необходимую прочность и устойчивость соединений). Вот и здесь традиционный прагматизм французских инженеров оказался принесенным в жертву корпоративным стандартам VOLVO



И еще - есть что-то неправильное в конструктиве крепления топливного бака ниже. Не могу найти автора конструкции, чтобы поспорить на пиво: стальная полоса перетрет этот бак на сгибе.

Про самоходные тележки КрАЗ

Случившиеся злоупотребления с утилизационным сбором, тупым по своей природе и нелогичным по конструкции - дали забавный эффект. На подъёме оказалась деятельность по восстановлению (под старые документы) и производству (совсем без документов) - автомобильных спецшасси. Самое главное на этом этапе - никаких промежуточных ПШТС (паспорт шасси транспортного средства), т.к. их получение / выдача обусловлены уплатой утилизационного сбора по самой высокой ставке. Получающийся таким образом самоходный агрегат поступает в производство спецавтомобилей, и уже полнокомплектное изделие в установленном порядке получает ПСМ (паспорт самоходной машины) и регистрируется в органах технадзора. И никаких утилизационных сборов / норм Евро 4 - что уже составляет экономию не менее чем в 30% от стоимости нового шасси. Уже въезжаете?

Все начинается с какого-нибудь инвалида. Его паспорт сейчас несложно восстанавливается в органах ГИБДД - даже в том случае, если он был утилизирован.



Его разбирают, ревизуют, чистят / красят, покупают ему новый мотор, КПП, раздаточную коробку и мосты.





И отправляют под монтаж нового УПА‑60 или чего-то другого.

Вы опять пропустили автомобильную выставку в Токио?

Напрасно - постоянное работа с отечественными и китайскими автомобилями может подорвать основы хорошего вкуса. В целях профилактики предлагаю фоторепортаж из Выставочного центра TOYOTA в Токио.

SHACMAN M3000

Вы уже познакомились с перспективами автоматизации весового контроля? Можно не сомневаться, что объявленная инициатива достаточно быстро обнулит все проявления волюнтаризма по вопросу. На повестке дня - организация перевозок в строгом соответствии с действующими нормативами:

• 3 оси - до 25.000 кг;
• 4 оси - до 32.000 кг;
• 5 осей - до 36.000 кг.

• аккуратно облегчена конструкция рамы, которая в результате осталась более чем прочной;
• рессоры с малым количеством листов;
• использован передний мост облегчённой конструкции, несущая способность 5.500 кг;
• облегчённые задние мосты с одноступенчатым редуктором;
• алюминиевый корпус КПП (на 100 кг легче традиционной);
• алюминиевый бак, облегчённые алюминиевые ресивера;
• алюминиевые (!) колёсные диски - минус 10 кг на каждое колесо!

Вы готовы заплатить 12 млн руб. за самосвал?

Тогда знакомьтесь - Mercedes-Benz Arocs 3243. Технические характеристики и комплектация – здесь.

Полноприводные седельные тягачи SHACMAN SX4256DT385

Существует мнение (например, здесь или здесь), что допустимая нагрузка на ССУ седельного тягача SHACMAN SX4256DT385 с колёсной формулой 6х6 составляет 10.500 кг.



Поскольку речь идёт о могучих гигантах, оснащённых моторами WP12 мощностью 375 / 430 л.с., см. в качестве примера ПТС - указанное значение нагрузки представляется абсолютно неадекватным. Действительно: допустимая весовая нагрузка на передний мост - 6.500к г, на 2‑ой и 3‑ий - по 13.000 кг. складываем несущие способности мостов (6.500 + 13.000 + 13.000 = 32.500 кг) и вычитаем снаряженную массу автомобиля (10.640 кг, графа 15 ПТС), получаем значение 22.000 кг, которое и следует рассматривать как ориентир допустимой нагрузки на седло. Более точно значение должно определяться с учётом конструкции ССУ и всего автомобиля. Собственно влияние поосевой развесовки при этом минимально, потому что нагрузки можно оптимизировать, передвигая ССУ в продольном направлении. Так на фотографиях центральное отверстие ССУ оказывается практически над осью балансира.





Оно и понятно: тягач - очень тяжёлый (10.500 кг), при этом существенная часть указанной весовой нагрузки приходится на передний мост (мотор, кабина, вес собственно 1‑го моста и частично - рамы), несущая способность 1‑го моста составляет всего лишь 6.500 кг, так что она практически полностью исчерпана весовой нагрузкой тягача.

Важно! Эталонное значение максимально допустимой нагрузки на ССУ определяется в ходе испытаний и должно быть зафиксировано в ОТТС наряду с другим важным параметром - максимальной массой буксируемого прицепа. Но соответствующий документ в нашем случае составлен крайне небрежно и вместо анализа технических возможностей автомобиля предлагает хорошо всем известные значения разрешённых масс: 25.000 кг для 3‑осного автомобиля и 44.000 кг для автопоезда. Принимать указанные значения за основу технической политики - не стоит, потому что они здесь имеют опосредованное значение. Отмечу, что автор документа произвольно фиксирует максимально допустимую нагрузку на 1‑ую ось равной 7.000 кг, в то время как шильдик на мосту сообщает другую цифру - 6.500 кг. Известно, что максимальное тяговое усилие сопоставимых по техническим параметрам седельных тягачей КрАЗ‑6443 и -6446 ограничивается значением 65.000 кг. Можно предполагать, что в нашем случае оно не должно быть меньше.

Достаточно часто в полноприводные седельные тягачи переделывают самосвалы SX3256DT385 / WP12.375 / 9JS180 и SX3256DR385 / WP10.336 / 9JS150T‑B. поскольку их базы (т.е. расстояния между 1‑ой и 2‑ой осями) совпадают. При переоборудовании будут хороши седла JOST, 38‑ой серии, под шкворень 2", в сочетании с длинной (не менее 1.000 мм) монтажной плитой, например - номер 4126.

И последнее. Использование в составе полноприводных автомобилей КПП 9JS с длинными передачами - соответствует общемировой практике. Установка ZF16 на полноприводные автомобили КАМАЗ или ТАТRА - не составляет их преимущества.

Самосвал ACTROS 3341 AK

На выставке СТТ‑2016 стенд грузовиков MERCEDES располагался напротив SHACMAN, через дорожку. Треть площадки MERCEDES занимали автомобили, треть - посадочный зал импровизированного ресторанчика и оставшуюся треть - кухня. Распорядок работы на стенде сводился к тому, что абсолютно все постоянно жрали. По всей видимости, такое сытое излишество составляет элемент имиджевой политики Производителя.

И представленный на стенде самосвал ACTROS 3341 AK 6x6 - богат излишествами. Но отдельный топливный бак (38 литров !) автономного отопителя WEBASTO - скорее представляет собой недоработку, нежели приятное излишество, потому что необходимость заправлять два бака вместо одного - трудно квалифицировать как достижение. А вот возможность прогреть автомобиль от стационарной сети 220В - представляется шикарной.





Рессора из 5‑ти листочков в 32‑тонном балансире выглядит невероятно. А вот пластина крепления подрамника самосвального кузова, закреплённая внакладку 10‑ю оцинкованными болтами - не соответствует кузову 15 м³.



В листе комплектации особенно впечатлила кнопка отключения ABS (расположена на панели в кабине водителя). Не помню, чтобы такая возможность была предусмотрена действующим ТехРегламентом. И почему в таком случае отсутствует кнопка отключения SCR?

Последнее: заявленная стоимость самосвала - 15.000.000 руб. (для сравнения - самосвалы TATRA аналогичного класса сейчас поставляются к нам по 10. ‑ 11. млн. руб., SHACMAN - 4.5 ‑ 5. млн. руб.) и набирающая обороты программа против коррупции - лишают проект каких бы то ни было перспектив в нашей стране.

Ну - какой же это МАЗ?

На фотографии ниже - АБС 9 м³ на шасси МАЗ 6512В5 с мотором ЯМЗ‑536 мощностью 310 л.с., возможны два вида КПП - ZF 9S1310 и FastGear 9JS135TA (именно такие КПП в своё время устанавливались на самосвалы SHACMAN с моторами WD615 Евро2).



Фантастика состоит в том, что мотор ЯМЗ‑536 имеет объем … 6.7 литра и раскрутить его до 310 л.с. - совсем непростая задача, именно поэтому его турбокомпрессор весит где-то 70.000 руб. (см. например) - против стандартного значения 35.000-40.000 руб. для ЯМЗ‑650 или WP‑10. Технические характеристики мотора см. здесь , а особенности эксплуатации обсуждаются здесь.

Главной особенностью оказывается та, что он - совсем слабенький, так что сразу можно предположить системные проблемы с цилиндром № 6, которому на высоких оборотах не должно хватать ни топлива, ни воздуха. Форсаж двигателя до 310 л.с. неприлично сокращает его ресурс. А недостаточный крутящий момент - требует установки дополнительного мотора (Д243) для организации вращения барабана миксера, 450 дополнительных кг.



На выходе получается дешёвый автомобиль (выигрывает любой тендер на поставку) с дорогой и неэффективной эксплуатацией.

Примечательно, что компания TIGARBO на выставке СТТ (31 мая - 04 июня 2016) никаких таких глупостей себе не позволила и выставила очень даже симпатичный автомобиль АБС 7 на шасси ISUZU CYZ52 с 15-литровым двигателем (точнее - 15.681 л). То обстоятельство, что привод барабана обеспечивает небольшой автономный моторчик Stayer - является недоработкой и объясняется трудностями в согласовании конструкции с японским автопроизводителем.

Молоковоз SCANIA 8х2

Увлечение установкой дополнительных осей и необычными колёсными формулами - охватило нашу страну… Очень важно при всем этом - не терять чувство меры. Так шикарный молоковоз SCANIA на фотографии ниже (см. идентификационную табличку), оснащённый всего лишь одной приводной осью (ось №3, ось №4 - подъёмная) не смог преодолеть вполне заурядное углубление, связанное с проходящим ж/д путём. Мост "завис", ситуацию исправили, подтолкнув автомобиль сзади вспомогательным вилочным погрузчиком.



Рассказывают, что вполне аналогичным образом "зависают" на мусорных полигонах мультилифты на шасси FORD‑Cargo 6х2.

Технический замысел, реализованный в такого класса автомобилях, понятен. Удалить промежуточный редуктор - означает существенно упростить конструкцию автомобиля и, таким образом, сделать его не только дешевле, но и надёжнее. Но в условиях эксплуатации, которые имеют место в нашей стране, придумка оказывается не совсем дружественной уже хотя бы потому, что не обеспечивает необходимую тяговую устойчивость, например, при движении в гору по гололёду.

КАМАЗ разрабатывает новый двигатель без иностранных комплектующих

Хочется верить, что мотор, о котором идёт речь в заметке - не имеет ничего общего с 8‑цилиндровыми уродцами 740‑серии , которыми Завод пользуется сейчас, и с теми стариканами CUMMINS ISLe, производства DongFeng Motor Company (КНР), которые из импортируемых сборочных комплектов собирают под этикеткой "Произведено на КАМАЗе" (при переходе к Евро5 эти 8‑литровые моторчики планируется форсировать до 400 л.с.).

У меня не хватило сил - дочитать эту агитку до конца, потому что в настоящий момент не вижу: кто бы в нашей стране смог изготовить форсунки для этого мотора.

И ещё одну вещь никак не могу разглядеть… Помните заметку Николая Мордовцева (Рейс, Февраль 2016)? В которой обсуждались перспективы производства (массового - уже в конце 2016 г !!!) моторов КАМАЗ‑Liebherr (КАМАЗ‑910, имеет в своей основе Liebherr D966 - я правильно понимаю что это был тракторный мотор? они действительно собираются переделать его в магистральный?). И ещё там обсуждалось использование КАМАЗом моторов Mercedes‑Benz OM457 и CUMMINS ISG. Информированные источники фиксируют поставки на КАМАЗ китайских газовых двигателей Weichai Power WP12NG и Yuchai YC6K1342N. Вы уже запутались? А мы даже не выходили из сегмента самых мощных - флагманских моторов.

Можно констатировать отсутствие выделенных векторов в данном сегменте технической политики Завода. Т.е. нет у КАМАЗа нормального мотора в производстве, и в разработке - тоже нет. И во всей стране - нет. Нет и не видно… Про моторы ЯМЗ‑650 (= RENAULT DCI 11) поговорим как-нибудь отдельно.

Старикан Берия в такой ситуации пригласил бы на съезд машиностроителей наших академиков, директоров и просто инженеров-энтузиазистов, вкрадчиво объяснил бы ушастым, что стране нужен новый мотор. И отпустил бы домой - после того, как такой мотор будет сдан ГосПриемке - с премиями, наградами, квартирами в высотках, персональными автомобилями и пр. В окна большого округлого кабинета, в котором именно в таких условиях работал Туполев - можно и сейчас заглянуть (с чувством уважения и неизбывной благодарности), проезжая по набережной Яузы.



Или - если бы сообразил, что у них ничего не получится - тоже отпустил, но с голой ж-пой, без погон и академических пенсий. Как совсем недавно - этого руководителя из НПО Автоматика (г.Екатеринбург), у которого ракета не полетела. В такой ситуации мотор был бы украден. Или - его купили бы. Или - перекупили бы инженеров-конструкторов нужного качества. Метод Курчатова. И вопрос нашёл бы своё решение.

Но у нас сейчас - другой премьер-министр.

И во главе КАМАЗа - не Туполев, и даже - не Курчатов.

SHACMAN-таджик-дизайн

Как я люблю автомобили со всеми этими лампочками, орлами и подковами, приклеенными на соплях! Какой дизайн! Какой колорит!







При этом штатные декоративные фонари на козырьке - разбиты, средний поводок стеклоочистителя - сломан, гофра на глушителе - прогорела, на всей панели приборов исправен только датчик масла… Не понимаю: мишура действительно может заменить тахометр?

Слабак

На фотографии - вполне реальная ситуация: 26 апреля 2016, МКАД‑Юг, пробка 12 км.



Нормальный китаец в такой ситуации - сносит пешеходный переход, а этот - сломался пополам. В действительности, предполагаю, что он надломился на ходу и именно поэтому - стрела КМУ оказалась задранной вверх. Причина - слабые лонжероны (гнутые, всего лишь 10мм толщиною) и очень тяжёлый КМУ. Волшебники из Селятино (КБ Спецатотехника, Селятино, МО) в такой ситуации - обязательно бы вставили внутрь лонжеронов специально выгнутые вставки, повторяющие внутреннюю форму лонжеронов.

Поэтому их и называют волшебниками.

Все автобусы - хулиганы!

Расскажу вполне очевидное - все городские автобусы грубо нарушают действующие весовые ограничения. Речь идёт о стандартных 2-осных низкопольных автобусах класса М3, известный Технический Регламент устанавливает для них исключительное значение длинны -13.5м, а вот весовые параметры должны быть как у всех: мах разрешённая масса - 18.000кг и нагрузка на ось - не более 11.500кг. Но современный автобус богат различными системами комфорта и безопасности: высокопрочный каркас, двойное остекление, мощные кондиционеры / отопители, двигатель 300 л.с./ АКПП, высокопроизводительная пневматическая система, 2 топливных бака и пр. Конструкторам с большим трудом удаётся удерживать его собственную (снаряженную) массу в пределах 12.000кг. А 100 пассажиров в ботинках, которые в него должны влезать - составят ещё 8.000кг. Можно не сомневаться, что на заднюю ось в такой ситуации приходится не менее 12.000кг (посмотреть чертёж целиком).



Изготовители обычно искусственно занижают вместимость в пассажирах, чтобы выйти на заветные параметры. А на практике - я так и вижу, как пара шустрых лейтенантов ГИБДД прокатывают по напольным весам заднюю ось переполненного в час пик экземпляра и по итогам измерений выписывают штраф тов. Собянину, в котором фиксируют всем нам хорошо известные цифры с большим количеством нулей. Мне случается иногда поделиться своими фантазиями - собеседники проявляют реакцию двух стандартных типов.

Тип А - рассказывают, что я не учитываю специфику эксплуатации маршрутных транспортных средств и, что для городского транспорта установлен и действует дополнительный 10%‑ый люфт по весовым параметрам. Проявляю сдержанный интерес и прошу помочь мне познакомиться с документами. Мне действительно интересно: почему кому-то можно разъезжать с перевесом, а самосвалам нельзя. Но до документов дело не доходит…

Реакция типа Б - интереснее: мне подсказывают, что взвешивать нужно не автобусы, а троллейбусы, потому что у них нагрузка на 2‑ую ось улетает в 14 тонн. И здесь я мысленно проигрываю тот же эксперимент применительно к новомодным электро-автобусам, которые вот-вот должны вытеснить троллейбусы.

Мораль ситуации такова: действующие весовые ограничения, наложенные абсолютно произвольно, не соответствуют технологическому уровню общества и должны быть незамедлительно пересмотрены.

Опять - про европейское качество

На фотографии - задний борт самосвала TATRA новейшей модели Т‑158 8P5R46, кузов которого (изготовлен PORGES, Чехия) несёт явные следы ремонта - достаточно аккуратно восстановлен сварной шов. При этом конструкция борта не имеет видимых деформаций / напряжений, так что самое интересное здесь - почему шов лопнул?



Ответ состоит в том, что знаменитые европейские стали хуже воспринимают сварку, нежели наши - деревенские, так что некоторое количество хлопков задним бортом о кузов, проделанные в условиях нормального честного мороза - оказываются достаточными для разрушения шва.

Европейцы интенсивно прокатывают свои стали с целью "выгнать" из кристаллической решётки различного типа искажения и таким образом - обеспечить исключительные прочностные качества своих сталей. Наши сталевары имеют вкус к добавкам, которые придают отечественным сортам стали разнообразные исключительные свойства, так что наши стали отличаются богатым внутренним содержанием.

Важно: если придёт время поставить заплатку на какую-то европейскую конструкцию и технический представитель от производителя будет кривляться при согласовании какой-нибудь нашей 09Г2С в качестве материала заплатки (прочность - не та, износостойкость - недостаточна и пр.) - возьмите листочек стали на 1‑2мм толще, чтобы обеспечить необходимую прочность и будьте уверены, что при сварке сядет заплатка на место так, что этому техпредставителю и не снилось.

Транспортный налог

Здесь случаются деликатные ситуации … Например, я покупаю Ваш автомобиль. И не сразу ставлю его на учёт в ГИБДД, или даже разбираю на запасные части. К Вам исправным образом продолжают поступать требования об уплате транспортного налога за автомобиль, который уже не Ваш. И процесс имеет свою логику, т.к. объектом обложения транспортным налогом являются транспортные средства, в установленном порядке зарегистрированные в ГИБДД (ст.358 НК РФ). А регистрацию нашего автомобиля за Вами персонально (или за Вашим предприятием) никто не прекращал, и само действие "снять автомобиль с учёта" - даже невыполнимо … см. знаменитый приказ №1001 о Правилах регистрации автотранспортных средств (в ред. от 13.02.2015). Именно таким образом наше предприятие только что получило весьма существенные доначисления транспортного налога за 2015 год …

Был вынужден заглянуть к руководителю местного ГИБДД - что делать?!!

Действовать в соответствии с указанными Правилами: при покупке Вашего автомобиля я автоматически принимаю на себя обязательство в течение 10 дней переоформить его регистрацию. Поэтому по истечении указанных 10 дней Вам имеет смысл заглянуть в отдел ГИБДД (любой) и проверить - исполнил ли я обязательство. Если вдруг окажется, что - не исполнил, то сразу нужно будет написать заявление о завершении его регистрации - на основании нашего с Вами договора купли-продажи. Не уверен, что это Ваше действие не создаст мне проблемы в тот момент, когда я всё-таки соберусь зарегистрировать автомобиль.

Некоторые ощущения недостаточной эффективности отечественной гос машины при этом при этом всё-таки остаются, потому что сама ситуация напоминает некоторый капкан, яму на дороге, тёмный юридический тупик - которые происходят из недостаточной проработки процедуры. Платить транспортный налог за автомобиль, который Вам уже не принадлежит и которым Вы уже не пользуетесь - полная ерунда! Для сравнения расскажу, что, например, в Швейцарии - любой водитель может снять номера своего автомобиля и сдать их на хранение в любом почтовом отделении страны. Уже со следующего дня ему не начисляют транспортный налог и одновременно приостанавливается действие страховки. Рестарт происходит сразу, как только номера извлекаются из хранения. Вот это - 21‑ый век!

КАМАЗ 65117 / CUMMINS ISBe 300 / ZF 9S 1310

Кто сказал, что КАМАЗ - экономичный автомобиль? Ниже прилагаем два счета: набор комплектующих для капитального ремонта мотора CUMMINS 6ISBе 300 и его КПП ZF 9S 1310 10. Отметим, что и сам автомобильчик и его агрегаты - вполне средние по своим техническим параметрам. Ничего TOP‑ового! Но стоимость ремонта / содержания получается астрономической - см. ниже (для просмотра всего счёта - нажмите на его фрагмент).

Feist Gear

Не буду злобничать: синхронизатор ниже, отмаркированный FEIST GEAR, достаточно качественно воспроизводит оригинальную деталь от FAST GEAR.





Можно утверждать, что китайские специалисты в настоящее время настроились достаточно приличным образом копировать высокотехнологичные изделия самых top‑овых брендов. Для обозначения таких ситуаций введён специальный термин - реплика. Как Вы находите вот такую реплику - с избыточным количеством колец на решётке радиатора?

MAN, SCANIA, DAF и др… - go home!

Этот товарищ в 2009 г. на открытии сборочного Завода VOLVO в г.Калуга с трибуны мероприятия спрашивал: Парни! Зачем Вы все это придумали? Через пару лет китайцы вынесут всю эту Вашу TOP‑7 на Ваших же технологических тележках способом, опробованном в 1905 году. Нет‑нет - отвечали устроители мероприятия (они ничего не поняли про 1905 год) - наше сверхъестественное качество обеспечивает незыблемость наших позиций. И потом - столько денег уже потратили на этот завод в Калуге - деваться теперь некуда.



Некоторым невероятным образом эти из TOP‑7 всё-таки задержались. Хотя всем понятно, что эксплуатация в России нового большегрузного автомобиля европейского производства - экономически несостоятельна (см., например). И тем не менее в последние десятилетия их сбытовые сети вполне по-хозяйски и весьма бесцеремонно вели себя на нашем рынке.

Как-то мне довелось держать в руках экземпляр договора на вывоз мусора из аэропорта Шереметьево. Один из пунктов договора предписывал Исполнителю использовать при работе в указанном аэропорту только автомобили на шасси MAN, Scania или Volvo. Понятно, что договор был составлен (и заключён) задолго до событий, в свете которых он выглядит не просто непатриотичным, но - идиотским.

Подобные ситуации встречались достаточно широко. Так, филиалы западных компаний или зависимые от западных инвесторов ритейлеры возводили в ранг корпоративной политики - предпочтение к грузовикам из TOP‑линии. При этом приводились маловнятные объяснения о необходимости соответствовать бренду, корпоративным стандартам и т.п. Интересно, что один раз потратив деньги на покупку сверхдорогих автомобилей - резервы на последующее техническое сопровождение автомобилей обычно не формировались…, так что достаточно быстро соответствие качеству бренда уже не получалось. Телерепортаж о вводе в эксплуатацию любого дорожного объекта в любом регионе нашей страны до сих пор шаблонно сопровождается видеокартинкой пары каких-нибудь SCANIA, официально открывающих движение.

В настоящий момент вещи и деньги приобретают настоящую ценность, и разного рода такие приёмчики уже не работают. Нужно ещё отметить, что до самого недавнего времени турецкие производители запчастей и автокомпонентов мешали выявить окончательный диагноз: TOP‑7 стали просто инородным элементом нашей действительности.

Смотрите сами: диагностический компьютер ЯМЗ - тестер АСКАН‑10 с комплектом диагностических модулей для моторов 650-ой серии стоит 30.000-40.000 руб., изготовитель - ЗАО «Абит», тел. (812) 495-67-58, 900-89-33, e-mail: abit@abit.spb.ru, продажами руководит - Волохов Владимир Александрович.. И можно предполагать, что указанная цена где-то соответствует стоимость аппарата и его программного обеспечения.

Аналогичное устройства для моторов PACCAR - диагностический компьютер DEVI, производство голландского предприятия DAF, достижим по цене не менее 10.000 Евро, и ещё 30.000-40.000 Евро в год (!) будет стоить допуск к информационному серверу - каталоги, электросхемы, руководства по ремонту больше не существуют в бумажном виде, потому что они "находятся в постоянном обновлении". Хотя в действительности речь идёт о защите канала поступления сверхприбылей: выявленный ценовой мультипликатор должен найти своё выражение в стоимости услуг по ремонту, и в стоимости эксплуатации автомобиля.

При этом сама ситуация с электронным документооборотом порой выглядит комично и беспомощно. Так, недавно я пытался купить клавишу, управляющую размыканием силовой магистрали автомобиля MAN - меня не совсем удовлетворяла конструкция, которую мы использовали при переоборудовании автомобильных шасси SHACMAN F2000 для соответствия стандарту ADR FL. Специалисты регионального техцентра MAN помочь мне не смогли, потому что без VIN‑кода автомобиля MAN они не смогли сгенерировать каталог запасных частей и комплектующих и определить каталожный номер моей клавиши. Меня устроила бы ЛЮБАЯ клавиша из числа, присутствующих на складе - но ситуация оказалась полностью заблокированной. Немцы - милые ребята, и с ними - приятно работать, потому что у них все - по правилам. Но в жизни обязательно случается что-то вне рамок правил, когда нужно приять решение "по уму". Бедных немцев в таких ситуациях - переклинивает. Как в 41‑ом под Москвой, когда было холодно и немецкие механики не смогли завести свои танки, а наши механики - их просто не глушили.

И пора задать самим себе самый главный вопрос: ТАК НА ЧЕМ ЖЕ МЫ ТЕПЕРЬ БУДЕМ ЕЗДИТЬ? Напомню, что совсем недавно "родные" КАМАЗы не смогли пробиться в условиях снегопада к замерзающим в оренбургской степи: не заводились, не ехали и, вообще, - было холодно.

12 тонн: FOTON BJ1113 CUMMINS ISF 3.8 / DC6J65TA

На данный момент - весьма нескладный автомобиль. Тросовое переключение КПП работает неустойчиво. Стабильно плохо включаются нижние передачи, соответственно автомобиль не приспособлен к работе в городских условиях. Изготовленные из некоторого специфического материала тормозные накладки - визжат неимоверно!

При заявленной полной массе 12 т, грузоподъёмность автомобиля должна составлять порядка 7 т, но уже 2.5‑3‑тонной загрузки достаточно, чтобы он неуверенно чувствовал себя на подъёмах в гору. По всей видимости, сказывается индекс …TA на конце маркировки КПП (скоростная).

Тоненькие лонжероны-соломинки не выдерживают манипуляторов, если их не усилить вставками (такую работу качественно выполняют в КБ СПЕЦАВТОТЕХНИКА, дер. Селятино МО - тамошние специалисты умудряются изготавливать швеллер-вставку так, что она плотно располагается внутри лонжерона).

Достаточно?



На днях к нам в лапы попал другой герой дня - DongFeng DFA1120 CUMMINS ISDe160 E40 / DF6S650.

Автомобиль-переросток: снаряженная масса шасси - 5.600 кг, если добавить 1000 кг какого-нибудь навесного оборудования - то запаса по грузоподъёмности хватит только на термос с кофе и бутерброды …

3 (Три!) сочленённых кардана - опупеть! Заклёпки наверх (см. фотографию ниже) - удивительное с точки зрения технологии решение!





На таком фоне - надежды устремляются к маркам SHACMAN и FAW.

ПОчему это называют машиностроением?

Посмотреть детали.

Про шины

Имел удачу аккуратно рассмотреть шикарные фотографии новейших самосвалов КАМАЗ-6580. И кое-что не понимаю: мосты КАМАЗов, заявленные в тексте как 16‑тонные, имеют 2‑скатную ошиновку Continental HDC1 315/80 R22,5. Индексы нагрузки - 156/150K (см. технические характеристики), т.е. допустимая нагрузка на колесо в указанных условиях составляет - 3.350 кг или 13.400 кг на мост … Где же - те самые 16 т?

Ситуация представляет собой достаточно распространённую форму жульничества. Так что и Вы, получая свой новый SHACMAN с 16‑тонными мостами - не забывайте проверять колеса по индексу несущей способности.

UNC 060

Народная мудрость гласит, что если денег на новую не хватает - не забывай содержать в исправном состоянии ту, что уже есть. К автомашинам и пр. технике сказанное также имеет непосредственное отношение. Механизм на фотографиях ниже 20 лет обслуживал одну из ведущих клиник Москвы и - потребовал капитального ремонта. Достаю его на свет, потому что был реально удивлён: с какой скоростью и готовностью его Изготовитель из Словакии предоставил необходимую техническую документацию и запрошенные запасные части.





Почему WP и SH не могут так наладить работу? Особенно сейчас - когда денег катастрофически не хватает. Всем.

Грузовики индивидуального пошива

Забавная складывается ситуация на рынке грузовиков: европейцы стали недостижимо дороги, китайцы планово приостанавливают работу до 2018 года. Купил КАМАЗ - чуть‑чуть предал Родину. Так и на чем же теперь мы будем работать?

Удивительно, но наши девушки, оказавшись в аналогичном положении - уже нашли выход… В ситуации без бутиков и более-менее приличных коммерческих коллекций одежды мгновенно сформировались и оснастились портняжные коллективы, которые готовы изготовить приличного качества реплику практически любой модели по фотографии в телефоне, ролику из интернета и др. - точно по размеру и за вполне разумные деньги, поскольку современные ткани, фурнитура и нитки мгновенно поступают из Турции и Италии по е-заказу. Все - вплоть до кожи и выделанных пластин овчины для пошива дублёнок! Главное при этом - не задавать лишних вопросов. Лидерами в Москве сейчас считаются мастерские КARPUSHINA_ и THE_FINERY_ATELIER. Если второй руководит профессиональный дизайнер Маша, то Ольга Карпушина - до сих пор исполняет обязанности какой-то управляющей в ПСБ… Chanel и Dior - плачут.

Уместно будет сказать слова комплимента нашим девушкам: в своём стремлении к самосовершенству они - восхитительны! Теперь можно переходить к делу.

Предлагается перенести описанную выше технологию - на грузовики. Берём все, что осталось от некогда славного автомобиля: по существу - нужна рама с чётко нанесённым VIN‑номером и ПТСом. Неплохо, если получится восстановить / купить мотор той же модели и той же мощности, что зафиксированы в ПТС - это позволит существенно экономить силы при последующих операциях в ГИБДД. Необходимые узлы и агрегаты можно найти на разборках в РФ и в Европе, можно заменить китайскими, турецкими или польскими репликами. Приличного качества аналог практически любой грузовой кабины можно получить из Китая. MAN‑фанаты уже разобрались с применяемостью ведущих мостов и балансирных тележек HanDe (SHACMAN, Китай). КПП ZF восстановят в любом сервисном центре КАМАЗ. Недостающие пластиковые детали можно изготовить на 3D‑принтере. Так что в отсутствие эффективных ограничений на возраст находящихся в эксплуатации автомобилей - можно предложить себе вполне приличный аппарат без AdBlue‑глупостей и ECU‑заморочек. При этом общеизвестное впечатление на тему о том, что стоимость целого автомобиля в разы меньше стоимости составляющих его комплектующих - аннигилируется экономией на пошлинах (не нужно задавать лишние вопросы- помните?) и утилизационом сборе. И потом - если у наших девушек получается, то неужели мы хуже? За работу, Товарищи!

И если Вы думаете, что я шучу - Вы ошибаетесь. См., например - Российская таможня обеспокоена тем, что грузовики теперь ввозят в разобранном виде!

Другая проблема связана с разницей в стоимости и уровне ставок таможенных пошлин в отношении разных товаров и их частей, которая зачастую приводит к созданию схем ухода от уплаты таможенных платежей. Например, ставка ввозных таможенных пошлин на тягачи возрастом от 5 до 7 лет составляет 12%, а его отдельных частей (шасси-рама, коробка передач, тормозная система, двигатель) – 5%.

«Такая разница обуславливает создание схем, связанных с ввозом частей бывших в употреблении транспортных средств с дальнейшей сборкой на территории Российской Федерации, - пояснил аудитор. - Помимо минимизации причитающихся таможенных платежей, данная схема создает предпосылки для возникновения угрозы безопасности дорожного движения, неравные условия для официальных дилеров, осуществляющих ввоз аналогичных новых транспортных средств, и негативно сказывается на защите отечественных производителей аналогичной продукции».

Как считает Сергей Штогрин, необходимо усилить контроль за лицензированием юридических лиц, осуществляющих промышленную сборку транспортных средств, организовать информационный обмен между ФТС России и заинтересованными контролирующими ведомствами об основных участниках ВЭД, осуществляющих ввоз бывших в употреблении запасных частей к транспортным средствам. Следует также провести проверки обоснованности выдачи паспортов на транспортные средства, собранные на территории Российской Федерации, и свидетельств о безопасности их конструкции.

Министр Мантуров! Поправьте, пожалуйста, прицел!

В стране случилась компания усиленного весового контроля на дорогах. В условиях действующих нормативных нагрузок на ось это дело имеет явные признаки общенационального геноцида транспортников.

Мероприятие - вполне естественное в условиях кризиса, но весовые параметры здесь - не лучший критерий отбора. Общемировой тренд сейчас состоит в проверке выбросов дизельных двигателей на соответствие национальным экологическим стандартам.

Общеизвестно, что экологический класс дизельного двигателя, зафиксированный в сопроводительных документах автомобиля - пустая абстракция, поскольку программы, управляющие моторами находящихся в эксплуатации грузовых автомобилей (даже самых именитых европейских производители - MAN, Scania, Volvo и др.) - перепрограммированы.В нашей стране я знаю только одну автомобильную марку, производитель которой категорически отказывается обсуждать возможность перепрограммирования двигателей - это FAW.

Собственно изменения вносятся в протокол работы системы OBD (бортовая диагностика): система должна ограничить крутящий момент двигателя в случае, если AdBlue (мочевина) по каким-то причинам не поступает в систему SCR. Ограничение настроено достаточно деликатно - оно случается после 3‑его запуска двигателя в условиях отсутствия мочевины, при этом водитель все это время получает на дисплей приборной панели предупреждения о необходимости устранить дисфункцию. В случае "модифицированных" двигателей такое ограничение устранено - можно эксплуатировать автомобиль без мочевины и его мощностные параметры остаются в норме. Как правило, ещё убирают с приборной панели жёлтый (предупредительный) значок о том, что мочевину нужно долить в специальный бак с голубой крышкой. Систему SCR при этом никто не отменяет! И если мочевину всё‑таки залить в бак - все будет работать по правилам, так что и предъявить ребятам нечего. Но в эксплуатации в настоящий момент находится приличное количество грузовиков с моторами Евро2 и документами Евро3 / Евро4, и вот этих точно нужно убирать.

Вот, например, во Франции по ходу всех этих дизельгейтов приняли решение и случайным образом отобрали 100 дизельных автомобилей (не VW!) из числа находящихся в эксплуатации. Посмотрите - как они их проверяют. Обратите внимание: проект ведет лично Mme Segolene Royale, министр экологии, перспективного развития и энергетики Франции. Испытания проходят в сертификационном центре UTAC‑Ceram и состоят из двух частей: стендовые и трековые испытания. Уже выявлено устойчивое не менее, чем 5-кратное превышение уровня выбросов NO_x по отношению к нормативным значениям. Зелёные требуют полного запрета на эксплуатацию автомобилей с дизельными моторами с 2025 на всей территории Франции.

Achtung! Американцы - опасные люди

Держитесь от них подальше!

По дороге из аэропорта Чикаго в расположение Weichai Power - USA обратил внимание на забавную особенность водительских навыков парня, который управлял автомобилем: каждый раз перед тем, как перестроиться в соседний ряд, он не только инспектировал зеркала автомобиля, но ещё и оглядывался назад, чтобы проверить полосу, в которую собирался перестраиваться. Я тоже так делаю, перед тем, как съехать на главную дорогу с лепестка развязки (притормозив), или - когда начинаю движение с обочины. Но на полном ходу, на многополосной магистрали … - я сделал замечание по существу вопроса и получил ответ, что просто-напросто не имел возможности пересдать экзамен на управление автомобилем в США и что когда я это сделаю, то можно будет вернуть к обсуждению вопроса.

При первой возможности просмотрел документы, конечно же - штата Калифорния, поскольку именно здесь выкристаллизовываются новейшие нормы мирового автомобильного регулирования. Всё - так и есть! Glance over your left or right shoulder to make sure the line you want is clean. Не уверены в своём английском - посмотрите учебное кино. При перестроении они действительно должны через плечо смотреть назад …

По результатам проведённых рассмотрений моё уважение к сотрудникам отечественного ГИБДД дополнительно укрепилось: они таких глупостей себе не позволяют. А ведь могли бы, например, как менеджеры COMMEDY CLUB - взять и все скопировать, а потом улыбаться, шутить, обсуждать "передовой международный опыт".

ПОчему они так делают

Недавно мне довелось некоторое время ехать в хвосте колонны военных автомобилей связи. Мы все знаем: зачем такие колонны выползают на дороги общего пользования каждые полгода.

Имел возможность профессиональным глазом оценить конструкцию автомобилей - это ужас! По понятным причинам - фотографий не будет, но представьте себе КАМАЗ-4310 с односкатной ошиновкой и узенькой колёсной базой, на котором установлен здоровенный ящик-кунг. Ширина кунга где-то на 30% превышает ширину колеи КАМАЗа. Кунг изготовлен без колёсных ниш, поэтому установлен на раме автомобиля неестественно высоко. Невооружённым глазом видно, что ни один из этих автомобилей не соответствует известным требованиям известного Техрегламента в отношении устойчивости (Приложение 3, часть 4).

Грубо не соответствует. Но это - ещё не все! Мы все представляем, как устроен этот кунг внутри: проход посередине и тяжёлые металлические ящики по бокам. Так что в целом конструкция напоминает канатоходца с шестом-балансиром ... С точки зрения стационарной поперечной устойчивости такое боковое разнесение весовых нагрузок - ничего не значит (устойчивость велосипедиста, например, не зависит от размера его попы), но возможные в ходе движения поперечные колебания в такой ситуации требуют более мощных рессор, более эффективных стабилизаторов поперечной устойчивости и т.п. Но стабилизатор на заднем мосту просто отсутствует …

И наконец - мы все отлично знаем, что нельзя ездить на войну на безкапотных грузовиках, передняя ось которых расположена непосредственно под водительским сиденьем. И почему они так делают?

Achtung! Европейские производители MCV нас дурачат

Коммерческие среднетоннажники должны быть проще и дешевле: простая прямоугольная форма, клёпаный кузов, плоское ветровое стекло - этакие моторизованные кубики. Например - как в США:





Абсолютно тупые автомобильные рожи! Но как все продумано в плане погрузки/разгрузки!



Вырезы в нижнем брусе фургона имеют конкретное назначение - крепление разгрузочного трапа:



Оцените этот склёпанный из рифлёнки интерьер с откидным пассажирским сидением. Интересно - куда делись ремни безопасности?



Вот такая дырка обеспечивает доступ к горловине бака - и без всяких там выдумок. Обратите, пожалуйста, внимание - дополнительная дырка для AdBlue отсутствует:



И ещё обязательно должен рассказать про круглые американские габаритные фонари, стандартные практически для всех грузовиков и автобусов (фиксируются в монтажном гнезде уплотнительным резиновым кольцом - удивительно просто и надёжно, и ещё - герметично), единую 12V‑автоэлектрику, стандартные электрические разъёмы и рабочие узлы - удивительная унификация! И все это - без всяких ГОСТов и общенациональных техрегулирований - просто из соображений прагматизма и общенационального чувства локтя инженеров и техников.

Комментарий Федора Лапшина, гл. редактора раздела Грузовики и автобусы в Авторевю:

Да! Это я понял ещё несколько лет назад, когда посетил почтовое подразделение в США и посмотрел на их фургоны. Европейский Спринтер они поставили в угол гаража …

Несчастный FUSO

Невооружённым глазом видно, что бедняга перегружен.



Но поскольку Fuso Canter - качественный и очень прочный автомобиль, то на глаз непонятно - на сколько перегружен. Давайте - посчитаем. Полная масса автомобиля согласно тех документации - 8500 кг, при этом собственный вес шасси (его снаряженная масса) - 2800 кг. Бочка 7 м³ изготовлена Приокским машзаводом из традиционной стали 09Г2С, и поэтому - очень тяжёлая, не меньше 3000 кг (профессионалы здесь используют французскую сталь P460NJ2 или отечественную  0Г2СБ), дополнительная обвязка - ещё 500 кг (оценочно). Так что в условиях 85%-заполнения бочки (плотность LPG = 0.55 кг/л) выходим на полную массу 9500 кг ... Подтверждение тому - нижняя. фотография с продавленной левой передней рессорой. Обратите, пожалуйста, внимание - водитель в кабине отсутствует ...

СТТ-2015: бетононасос Putzmeister
- разработан для достижения успеха

Мощный (и тяжёлый) бетононасос известного производителя смонтирован на отличном шасси не менее известного автопроизводителя.



Проблема состоит в том, что геометрия рамы насоса (при монтаже она окажется надрамником) и рама автомобиля - просто не подходят друг к другу. Поэтому при монтаже случились некоторые явно сомнительные технические решения. Посмотрите, пожалуйста, внимательно на монтажную пластину ниже.



Для её установки потребовалось просверлить поребрённый надрамник - точно по рёбрышкам! Прочность такой конструкции вынужден поставить под сомнение. Но это ещё не всё: поскольку рама (на фотографии - чёрная) по отношению к подрамнику (грязно серебристый) уходит вправо - между рёбрами надрамника и пластиной потребовалось установить шайбы-прокладки. На выходе - абсолютно декоративная конструкция, в которой ни один элемент ни за что не отвечает.

Кронштейн ниже -опять безумно красив, предельно аккуратно изготовлен и смонтирован.



Но надрамник прихвачен только за полку … И таким образом обеспечивается защита от поперечных сдвигов надстройки весом 20-25т. Интересно: где все это сделали?

Технологии победителей

- этот слоган придумал не я. Но предлагаю рассмотреть вопрос на конкретном примере автомобиля кран-борт ИНМАН ИТ-150 на шасси КАМАЗ-65207, который был выставлен на открытой экспозиции СТТ-2015(можно просмотреть описание).





Дело в том, что слоёный пирожок из трёх рам на фотографии ниже - не является техническим совершенством.



Верхний швеллер (надрамник №2) несомненным образом является лишним, потому что приподнимает центр масс. Он плохо связан с автомобилем: дохлые стремянки и никудышные монтажные пластиночки. И самое главное - немаркированные болты…



И ещё - дощатый пол в кузове

Туннель под Алтаем

1. Практическое. В нашей стране в адрес тяжёлых грузовиков действуют безумные весовые ограничения: полная масса трёхосного грузовика ограничена значением 25 т, четырёхосного - 32 т и т.д. Указанные ограничения не являются обоснованными (просматривается единственный существенный мотив - интересы сусликов из МинТранса и подшефной им Транспортной инспекции) и находятся в глубоком противоречии с действующими реалиями, т.к. не позволяют полноценно эксплуатировать большегрузную технику, и таким образом отрицательно влияют на общую эффективность грузоперевозок и хозяйствования в целом. Можно не сомневаться, что указанное противоречие так или иначе будет устранено. Например, известно содержание аудиторского заключения по смете на строительство 1-ой очереди ЦКАД. Основное замечание - занижена стоимость нерудных материалов, в объёме, необходимом для строительства. Основную часть себестоимости нерудных материалов составляют расходы по доставке к месту назначения. Так что именно этот показатель требует внимания: если транспортные расходы не будут оптимизированы - масштабные проекты типа ЦКАД останутся нереализованными. Способ оптимизации здесь имеет только одно измерение - увеличение массы груза, перевозимого единичным транспортным средством. Реализация данного обстоятельства потребует серьёзных модификаций действующего технического регулирования.

2. Завирально-фантазийное. С целью доходчивее донести до читателя масштаб изменений, которые должны случиться в отрасли - позволю себе пофантазировать. Известно, что между Россией и Китаем существует небольшой кусочек сухопутной границы. Он расположен на Алтае, так что с учётом современных техник прохода туннелей - вполне можно поставить вопрос о прокладке прямой магистрали Шанхай – Санкт-Петербург (или, может быть, Хельсинки?), основными пользователями >которой могли бы стать сверхмощные автопоезда, в составе которых будет по 2-3 последовательно сцепленных полуприцепа-контейнеровоза.



Такие транспортные технологии вполне успешно применяются в Австралии. Уверен, что для нашей страны импорт австралийских транспортных технологий - гораздо интереснее, чем некритическое перенесение транспортных ограничений из перенаселённой Европы. Такая трасса должна будет иметь некоторый экстерриториальный статус, чтобы таможенные ограничения, национальные техрегулирования не препятствовали круглосуточному движению автопоездов со скоростью не менее 100 км/час. И никаких третьих стран! Знаменитая трасса "Шёлковый путь" именно по указанным причинам не представляется интересной. Нужно, чтобы 10.000 км преодолевались за 10 дней! Опыт показывает, что 800-сильные моторы оказываются вполне адекватными условиям эксплуатации, описанным выше, так что можно ожидать, что расходы топлива будут вполне умеренными. Напомню, что морская транспортировка одного 40-футового контейнера по маршруту Шанхай – Санкт-Петербург требует 45 дней (без учёта ожиданий в порту!) и около 5000 $ (опять-таки - без учёта портовых сборов!). Ещё можно представить себе два противоположных скоростных направления, по середине между которыми располагается локальная менее скоростная трасса - таким образом видел автомобильные трассы будущего знаменитый немецкий профессор Gerrit Bol, который направил руководству немецкого рейха несколько записок на тему о том, что Германия неправильно строит свои автобаны, потому что для укрепления безопасности скоростные ряды должны располагаться по краям, а в середине - медленные. В таких условиях естественнее получаются развороты, но съезд с магистрали требует специальной конструкции. Можно не сомневаться, что такая магистраль станет испытательной и соревновательной трассой для автомобилей современных китайских марок: DongFeng, Sinotruk, Foton-Daimler, Shacman идр. - и какие это будут автомобили! MAN, Scania и Volvo - отправляйтесь домой!

Почему я не люблю КАМАЗ

В течение порядка 50 лет этот завод имел в рамках нашей страны все мыслимые и немыслимые привилегии: льготное финансирование, материалы и оборудование, кадровая поддержка, эксклюзивное положение на рынке/госзаказ (фактически - гарантированный сбыт) и многое другое. Соответственно мы - в недавнем прошлом советские люди - имеем полное моральное право и спросить по полной программе: где же прорывные автомобильные технологии, новые узлы и агрегаты, КПП, мосты - вызывающие зависть и восхищение у специалистов всего мира, где новые моторы КАМАЗ, где новая кабина, где патенты/разработки в области материалов, ГСМ, резин/каучуков, имеющий международный авторитет научно-исследовательский центр, всемирно известные отечественные специалисты по профилю, где же, наконец, пользующиеся спросом во всем мире автомобили? Потому как с тех, кому многое дано - многое и спрашивается. И вдруг выясняется, что ничего этого нет ...

Мы видим в газетах плаксивую статью директора Когогина о том, что завод несколько лет вёл переговоры о покупке лицензии на производство кабины MAN F2000, а партнёр по переговорам (VW/MAN) вдруг взял и отказался от сделки ... Какие-то конвульсивные покупки моторов CUMMINS явно устаревшей серии L и др. Т.е. наши инвестиции оказались бездарно растрачены. Соответственно люди, которые это осуществили (недостаточным действием/неэффективностью/отсутствием креативности/недостатком талантов) - недостойны нашей любви.

Про европейское качество

С описанной ниже маркетинговой трёхходовкой мы все сталкиваемся регулярно:

• сначала рассказывается некоторая серия легенд и мифов на тему о том, насколько хорош (т.е. качествен) некоторый продукт;
• далее проводится сравнения с другими (не столь качественными) продуктами и делается логически безукоризненный вывод о том, что качественный продукт в конечном счёте обходится дешевле;
• и наконец - озвучивается некоторая завиральная цена исходного (качественного) продукта.

• шасси со снаряженной массой около 10 т;
• навесное оборудование ещё 5 т (LPG-цистерны изготавливаются из стали 12–14 мм);
• заправка - ещё 10 т (1 м3 сжиженного газа весит 0,55 т).

Приказ МВД России от 07.12.2000 № 1240 утратил силу

Приказ МВД России от 07.12.2000 № 1240 регламентировал процедуру легализации изменений, вносимых в автомобили их владельцами (приложение № 2 «Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД России»). Иными словами, применялся в случае переоборудования автомобилей, уже находящихся на учёте в ГИБДД.

Приказ вступал в противоречие с Техническим регламентом Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств» (действует с 01.01.2015) и поэтому заблаговременно был отменён приказом МВД России от 22.12.2014 № 1123.

На данный момент ситуация регулируется пунктами 75-80 Технического Регламента и циркулярным письмом МВД России.

Ещё статьи по теме, находящиемся в Архиве

88-я конференция Ассоциации автомобильных инвалидов

Продажа автомобилей в странах ЕС

Про классификацию автомобилей

На главную